Der Ford Focus und sein neues intelligentes Sicherheitssystem

Optimale  Sicherheit ist das Losungswort eines jeden Autofahrers!  Der neue Ford Focus verfügt über passive und aktive Sicherheitssysteme, die die Insassen auch gegen den schlimmsten aller Fälle schützen.  Sämtliche Schutzsysteme sind genau aufeinander abgestimmt, so dass bei einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug Verletzungen von Passagieren und Fußgängern vermieden werden können. Die intelligenten Systeme

registrieren Fahrgeschwindigkeit,  Aufprallwinkel und vieles mehr.

Bei einem Aufprall blasen sich die Airbags in weniger als 18 Millisekunden vollständig auf. Selbst ein Augenzwinkern dauert länger. Das neue Ford-Modell bietet zudem Sitze mit Durchtauchschutz sowie Sitzgurtvorspanner – also optimalen Schutz gegen Verletzungen!

Die neuen Sicherheitssysteme bewähren sich vor allem im Berufsverkehr bei hohem Verkehrsaufkommen und spontanem Spurenwechsel, an Baustellen sowie bei  unübersichtlichen Verkehrslagen. Stadtfahrten führen stets zu erheblichem Stress.

Ford bietet eine Reihe von Innovationen, die Autofahrern erlauben, schwierige Situationen im täglichen Straßen- und Berufsverkehr besser zu meistern.

Das Focus-Aktive-City-Stop-System sorgt zum Beispiel dafür, dass auch bei einem plötzlichen Tritt auf die Bremse das im Berufsverkehr vorgeschriebene Tempo von 30 km/h nicht überschritten wird. Mittels  eines Sensors und einer Kamera erfasst das System einen Bereich von rund 10 Metern vor dem Fahrzeug. Der Sensor garantiert, dass das Auto sich nicht zu schnell nähert, schätzt den nötigen Abstand zum nächsten Fahrzeug ab und löst in riskanten Situationen automatisch eine Vollbremsung aus.

Selbst für den Fall, dass  das System bei überhöhten Geschwindigkeiten Kollisionen nicht vollständig  verhindern kann, vermindert es die Schwere des Aufpralls und das damit verbundene Unfallrisiko erheblich.

Übermüdung und die daraus resultierende Unaufmerksamkeit des Fahrers sind die häufigsten Unfallursachen. Der Ford Müdigkeitswarner sorgt dafür, dass es erst gar nicht soweit kommt. Mit Hilfe einer Frontkamera bei gleichzeitiger  Ermittlung des Fahrtempos berechnet das System das Fahrverhalten des Fahrzeuglenkers.  Die abnehmende Konzentration des Fahrers wird rechtzeitig erkannt und per Signal angezeigt.

Als weiteres großes Plus dieses Sicherheitssystems ist der innovative Spurhalteassistent  zu erwähnen.  Dieser veranlasst beim ungewollten Verlassen der Fahrspur ein aktives Eingreifen des Systems ins Lenkrad und führt somit das Auto zurück auf die Fahrspur. Sollte sich der Fahrer einer Fahrbahnmarkierung nähern, ohne diese rechtzeitig zu erkennen,  warnt der passive Spurassistent durch  ein leichtes Vibrieren des Lenkrads ihn vor der Überschreitung dieser Markierung.

 Die fortschrittlichen  Fahrer-Assistenzsysteme sowie hochmoderne Technologien sorgen für höchsten Komfort bei optimaler  Sicherheit!  Fords ausgeklügelte Sicherheitssysteme helfen dem Fahrer in jeder (Straßen)Lage. Beste Laune hinter dem Lenkrad garantiert.  Na dann – gute Fahrt!

Fotos: Igor Zagorskiy

Ressourcen schützen

WWF und Bridgestone kooperieren für eine grüne Umwelt

Wer permanent sein Grundkapital angreift, muss mit immer weniger Rendite rechnen. Jeder solide Kaufmann lernt das und setzt deshalb alles in Bewegung, um sein Kapital zu sichern und den Zinsertrag zu mehren. Wenn es jedoch um unser wichtigstes Kapital, die Existenz unseres Planeten geht, nehmen das viele offensichtlich nicht so genau – und verschwenden wertvolle Ressourcen, obwohl jeder weiß, dass diese nicht so rasant nachwachsen wie das Unkraut im Garten. Lange Zeit haben wir uns darüber entweder gar keine oder viel zu wenig Gedanken gemacht. Gedankenlosigkeit, Gewinnstreben und Profitdenken beherrschen unser Geschäft mehr, als der Erhalt und Schutz einer intakten Umwelt. Diese Einstellung muss sich jetzt ändern.

Umwelt bewahren

Wer den neuen Ecopia EP150 behutsam fährt, tut mehr für die Umwelt

Im Hinblick auf Klima und Umwelt hat der weltweit größte Reifenhersteller Brigdestone einen umweltfreundlichen Reifen auf den Markt gebracht: den Brigdestone Ecopia EP 150. „Grüne“ Reifen produzieren die Mitbewerber mittlerweile auch, was nichts besonders ist, denn immer mehr Unternehmen haben bei der Entwicklung neuer Produkte die Umwelt im Blick. Lobenswert ist allerdings der neue Denkansatz. Entscheidend bei dem Engagement und der Verantwortung für die Umwelt ist nämlich nicht nur, dass man was tut, und was man tut, sondern auch, wie man es tut. Ein umweltfreundlicher Reifen, der dank geringerem Rollwiderstand leiser rollt und bis zu 3% Kraftstoff einsparen hilft, die Luftverschmutzung reduziert und somit etwas für Mensch und Natur tut, bringt letzten Endes nur dann Vorteile, wenn er vom Besitzer entsprechend verantwortungsvoll eingesetzt und umweltbewusst gefahren wird.

Erst denken, dann lenken

Dazu ist jeder Autofahrer aufgefordert. Wer etwas zum Positiven verändern will, muss sich engagieren und mithelfen, Klima und Umwelt zu schützen. Zum Beispiel mit den Spritspar-Tipps von Brigdestone und dem WWF, der die Markteinführung des neuen, umweltfreundlichen Reifens sehr begrüßt und deshalb die Aktion aktiv unterstützt:

Mitgliedschaft oder Spende?

Im Rahmen der Aktion kann jeder Kunde zwischen einer kostenlosen Jahresmitgliedschaft beim WWF oder einer durch Bridgestone getätigten Unterstützung des Umweltverbands in Höhe von 20 Euro pro Reifensatz wählen. Als Präsent erhält er einen original Panda-Stoffbären (das Maskottchen des WWF).

World Wildlife Fund (WWF)

Der „Verein zur Förderung des World Wildlife Fund e.V.“ (WWF) kämpft für die Bewahrung der biologischen Vielfalt von Pflanzen und Tieren und ihrer natürlichen Lebensräume. Darüber hinaus setzt sich die Umweltstiftung dafür ein, erneuerbare Ressourcen naturverträglich zu nutzen, die Umweltverschmutzung zu verringern und verschwenderischen Konsum einzudämmen. In seinen Projekten konzentriert sich der WWF auf den Schutz der drei Großlebensräume, von denen fast das ganze Leben auf der Erde abhängt: Wälder, Meere und Küsten sowie Süßwasser- Feuchtgebiete. Außerdem engagiert sich der WWF Deutschland weltweit im Klimaschutz, in der Landwirtschaft sowie im Artenschutz, um unsere natürlichen Ressourcen dauerhaft zu schützen und zu bewahren.

Infos unter www.eco-grip.de und www.brigdestone.de und www.wwf.de

Grafik: Bridgestone

Vor 80 Jahren starb mit André Michelin, einer der beiden Gründer des gleichnamigen französischen Reifenkonzerns

Nicht nur Auto- und Zweiradfahrern ist „Michelin“ ein Begriff. Schließlich ist der französische Reifenhersteller mit seinen rund 100000 Mitarbeitern ein ganz großer in der Branche, nach Bridgestone sogar der größte. Gegründet wurde er von dem am 16. Januar 1853 geborenen Franzosen André Michelin und dessen sechs Jahre jüngerem Bruder Édouard. Am 28. Mai 1889 riefen die beiden in der Hauptstadt der französischen Region Auvergne, Clermont-Ferrand, die Gesellschaft Michelin et Cie ins Leben. Sinn und Zweck des Unternehmens war die Herstellung von Kautschukprodukten.

Zwei Jahre später hatte in Clermont-Ferrand ein Radfahrer einen Reifenschaden. Er fuhr einen an die Felgen geklebten englischen Luftreifen und wusste nicht, wie er den reparieren sollte. So ging er zur Michelin-Fabrik, die schon damals für ihre Kautschukprodukte bekannt war. Edouard Michelin nahm selbst die Reparatur des Reifens vor. Sie dauerte drei Stunden, noch einmal sechs Stunden dauerte das Trocknen. Michelin machte eine Probefahrt und entdeckte den unglaublichen Komfort des Luftreifens. Das war der Initialfunke für die Entwicklung des heutigen Weltunternehmens.

Edouard Michelin sah das riesige Marktpotenzial für Luftreifen, sobald ein grundlegendes Problem gelöst sein würde: Jeder Radfahrer müsste in der Lage sein, einen beschädigten Reifen schnell und einfach zu reparieren! Die Forschungen und Versuche, die Michelin in der Folgezeit betrieb, führten 1891 zur Anmeldung eines Patents für den demontierbaren Luftreifen.

Das Produkt war erfolgreich. In den industriellen Zentren Europas und der USA entstanden Michelin-Niederlassungen. Das Stammwerk in Clermont-Ferrand zählte 1906 bereits 4000 Beschäftigte. In London gründete Michelin die Michelin Tyre Co. Ltd. und in Deutschland die Michelin Pneumatik AG. 1907 entstand in Milltown das erste Michelin-Werk Nordamerikas. 1908 produzierte Michelin die ersten Zwillingsreifen für Autobusse und Lastkraftwagen, um höhere Traglasten möglich zu machen. Im gleichen Jahr verstärkte Michelin sein Engagement für die Luftfahrt, stiftete zwei Große Preise zu ihrer Förderung, baute im Ersten Weltkrieg sogar selber Flugzeuge.

Wer auf den eigenen vier Rädern die Fremde bereits, benötigt außer Reifen auch Informationen. Ein Jahr nach der ersten Tour de

France für Autos und passend zur Pariser Weltausstellung von 1900 erschien der erste rote Michelin-Führer in einer Auflage von 35000 Exemplaren. Kostenlos wurde er an Autofahrer verteilt. Er gab das Modell ab für weitere Automobil-Führer, die zwischen 1904 und 1914 für Europa, Nordafrika, Ägypten und andere Länder herauskamen. 1908 gründete André Michelin sein Pariser Verlagsprojekt „Routenplanungsbüro“ und startete einen regen Informationsaustausch über Reisen und Reiserouten. Hier konnten sich Reiselustige über Reiserouten in vielen Ländern kostenlos informieren, ebenso über Straßenzustände, Sehenswürdigkeiten sowie Hotels und Restaurants. 1910, kurz nach einer Petition an die Nationalversammlung, bei der die Nummerierung der französischen Straßen vorgeschlagen worden war, brachte Michelin die erste Straßenkarte heraus. 1926 wurde der erste Michelin-Stern für gutes Essen außerhalb der Hauptstadt vergeben. Im selben Jahr erschien von Michelin der ersten „Guide régional touristique“ für die Bretagne.

Über alledem wurde das Kerngeschäft mit Luftreifen nicht vergessen. 1923 entstand der „Comfort“, der erste Niederdruckreifen für Personenkraftwagen, der es auf eine Laufleistung von 15000 Kilometern brachte. Im Jahr 1930 erhielt Michelin sein Patent auf einen Reifen mit einvulkanisiertem Schlauch. Das war der Vorgänger des „Tubeless“, des schlauchlosen Reifens. Ebenfalls 1930 erfand Michelin das Zick-Zack-Profil, das deutlich mehr Grip liefert. 1931 nahm in Karlsruhe das erste deutsche Werk die Produktion von Michelin-Reifen auf.

Im selben Jahr, am 4. April 1931 starb André Michelin, neun Jahre vor seinem Bruder Édouard. Vorher, nämlich bereits 1894, hatte André allerdings noch den weltberühmten Sympathieträger des gemeinsamen Unternehmens geschaffen. Als sein Bruder auf der Weltausstellung in Lyon einen Stapel unterschiedlich großer Reifen sieht, die in weiße Stoffhüllen verpackt sind, meint dieser zu ihm: „Wenn er Arme hätte, sähe er fast wie ein Mensch aus.“ Angeregt durch ein Werbeplakat, das einen dicken, Bier trinkenden Bayern mit dem Spruch „Nunc est bibendum“ zeigt, bestellt André ein Plakat, auf dem ein imposanter Reifenmann einen mit Glasscherben und Nägeln gefüllten Pokal hochhält – dazu die Worte „Nunc est bibendum! À votre santé! Le pneu Michelin boit l’obstacle!“ (Nun wird getrunken! Auf Ihr Wohl! Der Michelin-Reifen verschluckt die Hindernisse!) „Bibendum“ oder kurz „Bib“ wird der Reifenmann deshalb in Frankreich und anderen Ländern genannt. Bei uns ist er einfach nur das Michelin-Männchen.

Was macht die Fasziniation dieser Gefährte, die teilweise aus dem vorletzten Jahrhunderts stammen, aus? Nach einer Erhebung des Allensbach Institutes haben 15 Mio MitbürgerInnen eine positive Einstellung zu diesen Young- und Oldtimern. Eine unglaublich hohe Zahl gemessen an der Gesamteinwohnerschaft dieses Landes. 4,3 Millionen interessieren sich „ganz besonders“ für dieses Thema – eine gesteigerte positive Affinität, wie der international bewanderte Horst Brüning, Präsident der FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) in seinen Ausführungen auf der Pressekonferenz plastisch darstellte. Diese fand statt zum Auftakt der „TECHNO CLASSICA“ in Essen, der nach eigenen Angaben weltgrößten Messe zum Thema Oldtimer.

In der Bundesrepublik sind zudem 335.000 Autos und 265.000 Motorräder  „älter als 30 Jahre und in einem historisch korrekten Zustand…“ , so die Definition der FIVA, zugelassen.  Die Bewahrung wegen „ihres technischen und historischen Wertes“  macht diese Fahrzeuge zu einem „mobilen Kulturgut“ so Herr Brüning weiter. Diese auf den ersten Blick recht spröde Definition ist in die Praxis übertragen, sicher auch eines der Geheimnisse für die positive Betrachtungsweise dieser Fahrzeuge.

Wer bleibt nicht stehen und schaut zum Beispiel einem BMW V8 – einem der Wirtschaftswunderfahrzeuge aus den 50er Jahren -  nach, wenn  er mit seinem vergleichsweise leistungsschwachen 8 Zylindern, bei strahlendem Sonnenschein an uns vorbeituckert. Selbst wenig technikaffine Menschen können sich dieser Wirkung nicht ganz verschließen.

Die versammelte Journalistenschar zur Hauptpressekonferenz bei der Eröffnung der mittlerweile 23. TECHNO CLASSICA widersprach nicht, als Ihnen vom Podium aus freundlichst unterstellt wurde, sowohl aus professioneller Sicht, aber auch aus ganz persönlicher Motivation einen besonderen Spaß an dem Thema entwickelt zu haben.

Was macht nun diese Faszination aus, die fast jedwede Unterschiedlichkeit in Bildung, Geschlecht, Alter, Nationalität, Sprachbarrieren ignoriert und Leute zusammenführt? Mit freudigem Gesichtsausdruck,  erstaunten bis ehrfürchtigen Blicken, bewundernd und sich verliebend, selten neidend, trotz der zum Teil unvorstellbaren Summen und Vermögenswerte die dort in restaurierter Form aufbereitet zur Schau und zum Verkauf gestellt werden.

Mehr als 2.500 zum Verkauf ausgestellte Fahrzeuge finden an insgesamt 5 Messetagen Ihre Bewunderer in Form von 180.000 Besucher aus 30 Nationen (lt Messe Essen). Neben kulturhistorischen Aspekten – der „Historic Heritage“ – kommen auch ganz nüchtern – ökonomische Beweggründe ans Tageslicht. Nach einer Studie der  FIVA und unterlegt für den deutschen Markt von der DEUVET ( Bundesverband für Clubs klassischer Fahrzeuge e.V.),  verzeichnet der Oldtimermarkt ein stabiles Wachstum von mindestens 5% jährlich. Lediglich in der Wertsteigerung gab es bei ca 5,7% in den Jahren 2000 – 2010 einen Abfall auf 2,5 % in den letzten beiden Jahren (Deutscher Oldtimer Index) – pikant wird der Vergleich zum DAX, der in derselben Zeit vier Einbrüche von zum Teil über 40 % erlebte.

Einige weitere, sicher nicht unbedingt bekannte Zahlen im Zusammenhang mit dem „Wirtschaftsfaktor historische Fahrzeuge“:

- Über 5,5 Mrd Euro werden jährlich im Bereich historischer Fahrzeuge in Deutschland umgesetzt

- Mehr als 10.800 EU–Firmen beziehen Ihren Umsatz aus diesen Geschäftsfeld (Deutschland ca. 2750 )

- 21.400 Vollzeit  und 8.600 Teilzeitkräfte verdienen Ihren Lebensunterhalt in diesem Sektor

- 69 % dieser Unternehmen haben große Schwierigkeiten Fachpersonal zu finden (bei geplanten Neueinstellungen von 37 % der Unternehmen)

- Jeder deutsche Halter gibt durchschnittlich 2.952 € für Wartung, Reparaturen und Restaurierung aus

- …..(Quelle: Umfrage der FIVA /DEUVET 2006 und aktualisiert durch die S.I.H.A. – Schätzungen

und das bei einem durchschnittlichen Fahraufwand von 0,07 % am gesamten Fahraufwand der Bundesrepublik (57,1 % dieser Fahrzeuge fahren weniger als 1.500 km im Jahr)

Faszination, ökonomischer Sachverstand, kulturelles und zeitgeschichtliches Interesse aber auch Erinnerungen an Jugendzeiten, eigenes Erleben aus der Kinderzeit, romantische Erinnerungen an die eine oder andere Situation, Jagdtrieb auf der Suche nach Ersatzteilen,  sehr unterschiedliche Motive treiben die Besucher an, sich auf den Weg nach Essen zu machen.

Bei allen ökonomischen (Schein-) Begründungen – es ist einfach nur klasse, diese Ästhetik der vergangenen Jahre zu erleben, diese Erinnerungen wachzurufen, Fahren anders zu erleben, ursprünglicher, „natur“belassener.. den Duft der Geschichte zu atmen, den diese Fahrzeuge repräsentieren.

Noch bis Sonntag stehen die Tore der Messe in Essen weit auf, wer weiß was Sie dort erleben?

Fotos:  S.I.H.A. Ausstellungen Promotion GmbH

Maßgeschneiderte Autos

Die neue BMW 5er Limousine - das Lieblingsauto der ADAC-Leser

Dass sich BMW-Fahrer immer wieder für einen BMW entscheiden, liegt auf der Hand. Die Premium-Fahrzeuge sind technisch auf dem neuesten Stand, qualitativ hochwertig verarbeitet,  inzwischen allesamt mit umweltfreundlichen Triebwerken ausgerüstet, dynamisch-elegant gestylt, emotional ansprechend und vor allem begehrt. Damit treffen die neuen Modelle offensichtlich den Geschmack und die Wünsche der Kunden. Die neue BMW 5er Limousine beispielsweise wurde in Deutschland von den Lesern der ADAC-Zeitung zum Lieblingsauto der Deutschen gekürt. Und der Touring hat gerade den iF Product Design Award in Gold erhalten – die höchste Auszeichnung des International Forum Design in Hannover. Auch international ist die neue 5er Reihe ein voller Erfolg und Marktführer in ihrem Segment (und gefällt vielen besser als die größere 7er Reihe).

1,2 Millionen ausgelieferte Fahrzeuge weltweit

Die aktuellen Zahlen, die der 7-köpfige Vorstand der BMW AG unter dem Vorsitz von Dr. Ing. Norbert Reithofer am 15. März 2011 in der architektonisch eindrucksvollen BMW Welt am Petuelring in München präsentierte, übertreffen alle Erwartungen. Laut Handelsblatt „trotzt BMW dem Erzrivalen Daimler erfolgreich seit Fünfjahrzenten. Jede Krise macht die Münchner stärker. Sie erwirtschaften mehr Gewinn, liegen technologisch vorn. Auch den letzten Konjunktureinbruch hat BMW besser verkraftet als Daimler“. Der Konzern verkaufte im Geschäftsjahr 2010 über 1,22 Millionen Fahrzeuge weltweit – vor allem in Deutschland (über 50%), den USA, China und Großbritannien. Aber auch in vielen kleineren Märkten wie Brasilien, Russland, Indien, Korea und Türkei konnte BMW 2010 kräftig zulegen. Der MINI verzeichnete mit über 234.000 Einheiten ebenfalls einen neuen Absatzrekord, und die Edelmarke Rolls-Royce erreichte mit 2.711 ausgelieferten Luxuskarossen ein Allzeit-Hoch. Auch der Absatz der Motorräder stieg gegenüber dem Vorjahr um 9,7 Prozent auf über 110.000 Einheiten.

Stolzes Konzernergebnis

Dr. Ing. Norbert Reithofer verkündt stolz das hervorragende Konzernergebnis

Mit einem Umsatzerlös von 60,5 Mrd. Euro erzielte der Automobilkonzern mit weltweit 95.500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ein Ergebnis vor Steuern von 4,8 Mrd. Euro und damit einen Überschuss in Höhe von 3,23 Mrd. Euro. Allein der Financial Service hat mit über 1,2 Mrd. Euro zum BMW-Group-Ergebnis beigetragen. Die Umsatzrendite betrug 8%. Als Dividende wurde 1,30 Euro pro Aktie vorgeschlagen. Das glänzende Konzernergebnis und stille Reserven ermöglichen mittelfristig neue Investitionen für das Werk Spartanburg in den USA, wo in diesem Jahr bei Bedarf über 260.000 Fahrzeuge hergestellt werden können. In Indien, wo BMW seit 2007 Marktführer im Premiumsegment ist. Im Werk Chennai an der südindischen Ostküste baut BMW aktuell 3er und 5er Limousinen sowie den X1. In Shenyang (China) nimmt das neue Werk Tiexi 2012 die Produktion des BMW X1 auf und erhöht damit die Kapazitäten in China mittelfristig auf über 150.000 Fahrzeuge pro Jahr. Auch in Deutschland bereitet sich der Automobilkonzern mit über zwei Milliarden Euro für künftige Modelle vor. Ins Werk Leipzig fließen über 400 Millionen, nach München ca. 250 Millionen, nach Regensburg über 350 Millionen und nach Dingolfing 500 Millionen Euro.

Investition in die Zukunft

Damit die BMW Group für die Zukunft weiter gestärkt wird, setzt der Vorstand u.a. auf zukunftsweisende Technik. In diesem Jahr geht die Testflotte des BMW Active E an erste Kunden. In Peking und Shenzen ist jetzt schon der MINI E im Einsatz und Mitte April 2011 stellen die Münchener Autobauer auf der Messe in Shanghai den BMW 5er in der Langversion als Plug-in-Hybrid vor. Für 2013 plant der Konzern zusätzlich den BMW i3 als erstes vollelektrisches Automobil für die Ballungsräume dieser Welt. Und weil die Marke auch künftig für Sportlichkeit und effizientes Fahren stehen will, verbindet der ebenfalls für 2013 geplante BMW i8 mit seinem Plug-in-Hybridantrieb die Leistung eines Sportwagens mit dem Verbrauch eines Kleinwagens – so jedenfalls die Angaben des Herstellers. Beide Fahrzeuge bekommen eine Fahrgastzelle aus kohlenfaserverstärktem Kunststoff (CFK) – ein Novum in der Branche.

Carbon und Innovative Triebwerke für neue Modelle

Die neue BMW 6er Reihe ist elegant geworden und bietet nunmer vier Personen Platz.

„Für unser unternehmerisches Handeln gibt es kein Entweder-oder“, betonte Dr. Ing. Norbert Reithofer vor Fachjournalisten aus aller Welt. „Unsere Zukunft besteht aus einen Sowohl-als-auch´“. Deshalb setzt der Automobilhersteller aus Bayern auf Verbrennungsmotoren und Elektromobilität, auf Stahl und Carbon, auf Premium-Automobile in der Oberklasse und im Kleinwagen-Segment, auf etablierte Märkte und Wachstumsregionen, auf Produktivität und Mitarbeiterorientierung.

Hochmotivierte Mitarbeiter

Der BMW X1 ist erschwinglich und überzeugt Jung und Alt

Brummt der Absatz , geht es auch den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern gut, die lt. Vorstand dieses Jahr für ihre guten Leistungen mit 1,6 Monatsgehältern zusätzlich belohnt werden. Ein erfolgreiches Unternehmen wie BMW Group lockt Nachwuchskräfte an. Derzeit absolvieren im Konzern rund 3.800 junge Menschen eine Ausbildung in 27 Berufen an 27 Standorten – weltweit. Denn BMW Group ist ein globales Unternehmen mit einer globalen Belegschaft, die hochmotiviert zukunftsweisende Autos baut. Und so können sich BMW-Kunden 2011 wieder auf neue attraktive Modelle freuen: die neue BMW 6er Reihe mit Cabrio und Coupé, das neue BMW 1er M Coupé, den neuen BMW M5, das neue MINI Coupé und die zweite Generation des BMW 1er. Ob BMW Group mit allen drei Marken BMW, MINI und Rolls-Royce das gesteckte Ziel für dieses Jahr von über 1,5 Millionen ausgelieferten Automobilien erreichen oder gar überschreiten wird, erfahren wir spätestens auf der Bilanzpressekonferenz 2012. Zuzutrauen ist das der Münchener Autoschmiede allemal.

Text: Renato Diekmann, Daten-Quelle & Fotos: BMW Group

Mittlerweile zählen die Autos mit den vier ineinander verschlungenen Ringen zum Prämiumsegment der deutschen Autobranche. Heute stehen die vier Ringe für Audi. Ursprünglich jedoch stand für diese Marke nur einer der Ringe. Die drei anderen symbolisierten DKW, Horch und Wanderer. Die vier zusammen bildeten ab 1931 die Auto Union und die vier Ringe deren Logo.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der sächsische Automobilkonzern von den Sowjets liquidiert. Ein Teil des Humankapitals, darunter der Vorstandsvorsitzende der Auto Union Richard Bruhn, wollte sich damit jedoch nicht abfinden. Er floh in den Westen und versuchte einen Neuanfang in der vergleichsweise wenig zerstörten Garnisonsstadt Ingolstadt, in der ehemalige Wehrmachtskasernen einer neuen, zivilen Nutzung harrten.

Die sächsische Auto Union hatte im Westen keine Produktionsstandorte gehabt und so war an eine Wiederaufnahme der Kraftfahrzeugproduktion vorerst nicht zu denken. Allerdings gab es einen großen Markt für Ersatzteile, da die DKW mit ihrem Vorderradantrieb und ihren Holzkarosserien von der Wehrmacht nicht eingezogen und an der Front verheizt worden waren. So erfolgte der Neuanfang in Ingolstadt als Zentraldepot für Auto Union-Ersatzteile. Lag das Schwergewicht anfänglich auf dem Handel mit Ersatzteilen wurden diese später zusehends auch selber produziert. Der nächste Schritt war dann der Zusammenbau der Ersatzteile zu Neufahrzeugen. Die Fahrzeugproduktion begann mit Motorrädern und sogenannten Schnellastern.

Vor 60 Jahren wurde dann auch die Produktion von Personenkraftwagen wieder aufgenommen. Aus Platz- und auch Personalmangel wurde sie zwölf Jahre nach Düsseldorf ausgelagert, wo es gelang, das bereits auf der Demontageliste stehende Werk I von Rheinmetall-Borsig erst zu pachten und schließlich käuflich zu erwerben.

Ab dem August des Jahres 1950 wurde dort der DKW F89 P „Meisterklasse“ produziert, der im Grunde den Zwei-Zylinder-Zweitaktmotor des bereits vor dem Krieg hergestellten F8 mit der fortschrittlichen Ganzstahlkarosserie des erst im Krieg vorgestellten und nie in Serie gegangenen F9 verband. Mit der Herstellung der Werkzeuge für die Karosseriefertigung war bereits im Kriege bei dem württembergischen Unternehmen Allgaier begonnen worden. Die Produktionsmittel für die Fertigung der Karosserie des DKW F9 standen bei Kriegs­ende also zumindest teilweise bereits zur Verfügung. Den Drei-Zylinder-Motor des F9 in größeren Stück­zahlen zu produzieren überstieg aber 1950 noch die Möglichkeiten der Auto Union. Einen Drei-Zylinder-Motor bekam dann erst der 1953 eingeführte Nachfolger des DKW F89 P „Meisterklasse“, der DKW F91 „Sonderklasse“.

Bis zum Produktionsende im April 1954 liefen in Düsseldorf 59475 „Meisterklasse“-Limousinen vom Band. Ab 1951 gab es auch eine Kombiversion mit der Bezeichnung F89 U („Universal“), von der 6415 Exemplare gebaut wurden. Hinzu kamen schließlich über 5000 Cabrios und Coupés von Karmann und Hebmüller.

Gestern wie heute ist der Alfa Romeo umschwärmt - besonders von den Frauen. Foto Dirk Brzoska

Wer über die Autobahn A 14 nördlich von Leipzig fährt, entdeckt viele bekannte Unternehmen, die sich in den vergangenen Jahren hier angesiedelt haben, darunter die Automobilmarken BMW, Porsche und die Deutsche Post DHL. Erfreulich ist, dass es der Leipziger Messe GmbH gelungen ist, bedeutende Ausstellungen wie die Auto Mobil International (AMI) in Leipzig zu etablieren, zu der jährlich 300.000 Autoliebhaber pilgern. Dies zeigt, dass die Autoregion Leipzig nicht nur einen gewichtigen Wirtschafts- und Imagefaktor darstellt, sondern auch dem Tourismus viele Impulse verleiht – zumal man die interessante Automobilentwicklung in Leipzig und Sachsen hautnah erleben kann.

Autostandort Leipzig

Leipzig ist eine traditionsreiche und aufstrebende Stadt. Hier ist die Musik (Johann Sebastien Bach) genauso zu Hause wie der Sport, die Universität und das Auto. Ab 2013 baut BMW das Automobil der Zukunft in Leipzig. Neben der 3er Limousine und mehreren Modellen der 1er Serie wird das neue Elektroauto von BMW im hochmodernen Leipziger Werk vom Band rollen. Schon heute kommt jeder siebte BMW, der weltweit ausgeliefert wird, aus Leipzig. Auch Porsche erweitert stetig sein Spektrum an im Leipziger Werk gefertigten Wagen. Neben dem Cayenne und Carrera GT wird seit April letzten Jahres der Panamera in Leipzig gebaut.

In der 1914 erbauten Limousine wurde die berühmte Liebesszene zwischen Kate Winslet und Leonardo Di Caprio für "TITTANIC2 gedreht. Foto Dirk Brzoska

Wer denkt, dass Leipzig als Automobilstadt erst nach der Wende Fahrt aufgenommen hat, täuscht sich. Vor genau 100 Jahren eröffnete hier eine der ersten Mercedes-Benz-Filialen Deutschlands. Heute ist Mercedes mit der größten Niederlassung in Ostdeutschland wieder in Leipzig präsent. Auch weitere große Automobilmarken sind hier vertreten und vergrößern ihre Standorte. So baut z.B. Volkswagen in den nächsten Jahren zwei neue Häuser mit einem Gesamtvolumen von 13 Mio. Euro. Audi eröffnete im Januar sein zweites Autohaus im Leipziger Norden mit 60 neuen Arbeitsplätzen. Ein wichtiger Pfeiler der Automobilstadt Leipzig ist die Messe Automobil International (AMI), die im April 2010 ihr 20jähriges Jubiläum feierte. Die Zeichen – zumindest in der Leipziger Automobilbranche – stehen auf Wachstum.

Anfahren und vorwärts streben

Leipzig entdeckte seine Neigung zu bequemer Mobilität bereits vor über 100 Jahren. 1902 fand hier die erste wirklich große “Motorwagenausstellung” statt. Die Herstellung von Automobilen steckte damals in den Kinderschuhen. Produziert wurde mehr oder weniger noch in Manufakturen. Zur Industrie schaffte es die Branche erst mit der Einführung des Fließbands durch Henry Ford in den USA. Unter den Ausstellern, die 1902 in Leipzig um die Gunst des Publikums warben, war auch ein Einheimischer. Die Leipziger Fahrrad- und Motorwagenfabrik Carl Jubisch aus dem Stadtteil Schönefeld präsentierte einen Wagen mit Riemenantrieb. Ob er wirklich produziert wurde, lässt sich heute nicht mehr feststellen.

Trabi-Erlebnis: Mit der "Rennpappe" durch Leipzig. Foto Saxonia Touristik

Autoland Sachsen

1904 – August Horch gründet die A. Horch & Cie. Motorwagenwerke AG in Zwickau.

1910 – Nach einem Streit mit dem Vorstand legt August Horch den Grundstein für die Audi Automobilwerke GmbH in Zwickau. Dies gilt als Geburtsstunde des „Autolandes Sachsen“.

1921 – August Horch führt die Linkslenkung und mittige Schaltung in die deutsche Automobilwelt ein.

1931 – Der DKW F1 aus Zschopau ist weltweit der erste serienmäßig hergestellte Pkw.

1932 – Die vier sächsischen Automobilbauer Horch, Audi, DKW und Wanderer schließen sich zur Auto Union zusammen.

1955 – Der P 70 wird als erster deutscher Gebrauchswagentyp mit serienmäßiger Kunststoffkarosse der Öffentlichkeit präsentiert. Er ist der Vorgänger des ab 1957 produzierten Trabants.

1985 – In Karl-Marx-Stadt (heute Chemnitz) wird das weltweit erste Fahrzeug mit Common-Rail-Diesel entwickelt.

1990 – Die Volkswagen Sachsen GmbH wird gegründet und eine Fertigungsstätte in Zwickau errichtet.

1991 – Die Produktion des Trabants wird eingestellt. Die Messe Auto Mobil International findet erstmals in Leipzig statt.

1992 – Die TU Dresden gründet als erste deutsche Hochschule einen Lehrstuhl für Kfz-Elektronik und -Elektrik.

1999 – Die Porsche AG entscheidet sich, ein Werk in Leipzig zu bauen. Seit 2002 wird dort produziert.

2000 – In Leipzig-Plagwitz eröffnet das „Da Capo Oldtimermuseum“.

2001 – Die Automobilfertigung der Volkswagen AG in der „Gläsernen Manufaktur“ beginnt.

2002 – Die BMW AG eröffnet ein Produktionswerk in Leipzig.

2003 – Der Standort Sachsen präsentiert sich auf der IAA Pkw erstmals unter der Dachmarke „Autoland Sachsen“.

2007 – Porsche und BMW geben bekannt, ihre Produktionsstätten in Leipzig zu erweitern.

8. Sachsen Classic 2010

Die 600 km lange Rallye findet vom 19.-21.8.2010 statt und lockt jedes Jahr mehr als 100 Teams an. Die Rundfahrt beginnt in Zwickau, führt durch das Erzgebirge sowie die Sächsische Schweiz und endet in der Gläsernen Manufaktur von Volkswagen in Dresden. Teilnehmen dürfen alle Fahrzeugtypen bis einschließlich Baujahr 1971 und sogenannte Youngtimer bis zum Baujahr 1988.

www.sachsen-classic.de

Werkführung BMW

BMW: Made in Leipzig, Foto Dirk Brzoska

Den spannenden Produktionsprozess eines BMWs können Besucher während einer Werkführung erleben, die von Einzelbesuchern und Gruppen gebucht werden können. Die Schwerpunkte der Führungen reichen von der Produktion über Architektur bis hin zu speziellen Kinderführungen. Alle Führungen finden an Produktionstagen von Montag bis Samstag statt. Werkführungsbuchungen unter www.bmw-werk-leipzig.de

GaraGe Technologiezentrum

Es befindet sich in Leipzig-Plagwitz und wird von der Porsche AG als einer der Gründersponsoren unterstützt. In einer modern eingerichteten Lehrwerkstatt mit einem echten 911 Turbo haben Schüler und Studenten die Möglichkeit, unter Anleitung eines Porsche-Mitarbeiters Einblicke in die aktuelle Entwicklung der Automobilindustrie zu bekommen. Die Faszination der Technik wird hautnah spürbar. Da Porsche in Leipzig auch jedes Jahr Auszubildende einstellt (Bewerbung für das Folgejahr immer bis Ende Oktober des aktuellen Jahres) kann man sich hier schon einmal ausprobieren. www.g-a-r-a-g-e.com und www.porsche-leipzig.com

Horch Museum Zwickau (6)

Dort wo sich ab 1909 die „August Horch Automobilwerke GmbH“ befanden, wird heute auf 3.000 qm Zwickaus Automobilgeschichte dokumentiert. Fast alle 80 Großexponate und zahlreiche automobile Kleinobjekte wurden in Zwickau gebaut und sind durch beste Pflege heute noch fahrtüchtig! www.horch-museum.de

Horch Limousine im Industriemuseum Chemnitz Foto: Renato Diekmann

Volkswagen Sachsen GmbH (7)

Hier befindet sich eines der modernsten Automobilwerke Europas – mit Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei und Montagehallen. Täglich werden 1.200 Fahrzeuge der Modelle Passat und Golf produziert. Außerdem entstehen die Karosserien für den Phaeton und die Bentley Continental Baureihe. Ab Oktober 2010 werden wieder Werksbesichtigungen angeboten. www.volkswagen-sachsen.de

Automobilmanufaktur Dresden GmbH (19)

Mit der Eröffnung der „Gläsernen Manufaktur“ von Volkswagen wurde 2001 die Idee einer transparenten Fahrzeugfertigung Wirklichkeit. Die Kombination aus Fertigungs- und Erlebniswelt ist weltweit einmalig. Der Besuch der Gläsernen Manufaktur ist mit einem geführten Rundgang verbunden.  www.glaesernemanufaktur.de

Sächsisches Industriemuseum (13)

Es gehört zu den 50 wichtigsten Industriemuseen Europas und stellt die Industrialisierung Sachsens seit dem späten 18. Jh. dar. Ein Höhepunkt ist die Darstellung des deutschen Präzisionsmaschinenbaus und der damit verbundene sächsische Motorrad- und Automobilbau. www.saechsisches-industriemuseum.de

Autoren: Volker Bremer (Geschäftsführer LTM), Burghard Jung (Oberbürger Leipzig) Helge-Heinz Heinker und das Redaktionsteam unter der Leitung von Andreas Schmidt (Leiter Presse & Öffentlichkeitsarbeit LTM) Textbearbeitung: Renato Diekmann, Fotos: LTM/Dirk Brzoska (3), Renato Diekmann (1), Saxonia Tourismus Leipzig GmbH (1)

Sparsam in die Zukunft

Auto unter Strom

Ob Opel Agila, Astra, Corsa, Combo, Insigna, Vivaro, Zafira oder der brandneue, vielseitig einsetzbare Meriva – Opel folgt dem allgemeinen Spar-Trend und setzt auf Motoren mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringem CO₂-Ausstoß. Damit gibt es in Deutschland zurzeit keinen Automobilhersteller mit einer so breit aufgestellten Angebotspalette umweltfreundlicher Fahrzeuge zum erschwinglichen Preis. Und weil laut einer aktuellen Umfrage etwas mehr als ein Drittel der Autofahrer auf ein Elektrofahrzeug umsteigen würden, bringt Opel 2011 den Ampera auf den Markt, der sich preislich an den jetzigen Benzin bzw. Diesel betriebenen Modellen orientieren wird.

Denn nur 3,2% der insgesamt 2.850 Befragten würden einen „Stromer“ kaufen, auch wenn er 20% teurer ist als ein gewöhnliches Auto. 13,6% zeigen sich immerhin aufgeschlossen gegenüber den emissionsfreien PKWs, wenn diese mit Mehrkosten von maximal 20% verbunden wären. Weitere 18% würden aber nur dann ein Elektromobil fahren, wenn es günstiger als ein Fahrzeug mit herkömmlichem Antrieb und gleichwertiger Ausstattung ist. Allerdings würden erstaunliche 32,2% unter keinen Umständen ein Gefährt mit elektrischem Antrieb erwerben. Vorerst wird es also bei einer konventionellen, aber spritsparenden Antriebsart bleiben.

Vollwertiger Kompaktwagen

Mit einem Tank von Flensburg nach Florenz

Das Spektrum der aktuell 33 ecoFLEX-Modelle von A wie Agila bis Z wie Zafira erfüllt die unterschiedlichsten Anforderungen von Autofahrern beim Fahrprofil und der Einsatzart. Zur Verfügung stehen dafür Benzin-, Diesel-, Autogas(LPG)- und Erdgas(CNG)-Aggregate. Dieses breite Angebot stößt offensichtlich auf hohe Akzeptanz, denn 40 Prozent der Opel-Kunden entscheiden sich für ein ecoFLEX-Modell. Zum Beispiel für den neuen Astra ecoFLEX 1.3 CDTI, der um 17 Zentimeter auf 4,42 Meter gewachsen ist (der Golf von VW misst 4,20 Meter). Leider kommt dieser Zuwachs den Astra-Insassen mit keinem Zentimeter zugute und auch der Kofferraum ist nicht größer geworden. Der auf Verbrauch optimierte 70 kW/95 PS starke Euro 5-Common-Rail-Turbodiesel zeigt wenig Temperament, läuft aber leise und ist angeblich der sparsamste Astra aller Zeiten, was während der kurz bemessen Zeit für eine Probefahrt anlässlich der Regionaltour 2010 in Hamburg nicht exakt überprüft werden konnte. Dank des reibungsarmen 5-Gang-Getriebes, des Aeroshutters im Kühlergrill, des um einen Aeropunkt verbesserten cw-Wertes und der angezeigten Schaltempfehlung im Display erzielt der Neuling nach Aussagen von Opel bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,1 Liter auf 100 km und einem Schadstoffausstoß von 109 g/km CO2 eine Reichweite von sage und schreibe 1.365 km. Das entspricht der Strecke von Flensburg bis Florenz, klingt vielversprechend, wegweisend und zukunftsorientiert. Die Praxis wird es zeigen.

Durchdachte Lösungen

Der neue Opel Meriva - flexibel und vielseitig

Flexibilität wird bei Opel großgeschrieben. Mal taucht der Begriff als FlexDoor, FlexRail, FlexFix, FlexRide oder FlexSpace auf und verspricht vielseitige Anwendungs- und Einsatzmöglichkeiten für den Autofahrer. Flexibel und ausgesprochen vielseitig zeigt sich vor allem der neue Opel Meriva mit bequemen Sitzen, solider Ausstattung und guter Rundumsicht. Seine FlexDoors garantieren allen vier Passagieren einen sehr bequemen Ein- und Ausstieg und bieten im geöffneten Zustand eine willkommene Schutzzone für Eltern und Kinder. Die in der Ausstattungsvariante Edition serienmäßig eingebaute FlexRail-Konsole verfügt über ein Schienensystem aus verschiebbaren Ablagemodulen einschließlich Getränkehalter und 12 Volt-Steckdose, in denen Handy, Handtasche, Malbücher und Laptops verschwinden. Der FlexFix-Fahrradträger wird jetzt zum ständigen Begleiter und kann ganz unkompliziert aus dem Heck gezogen werden. Das FlexRide Fahrwerk  ermöglicht eine sportliche oder komfortable Fahrweise. Und das FlexSpace-System verbessert den Sitz- und Transportkomfort, weil nun die Rücksitze längs und seitlich verschoben, umgeklappt und mit handlichem Schlaufenzug von vorn oder von hinten ohne Ausbau versenkt werden können. Lauter praktische Lösungen, die den Meriva zum perfekten Begleiter im Alltag werden lassen und durchaus an die Spitze der begehrten Familien-Vans befördern könnte. Die Motoren arbeiten ebenfalls sparsam und beginnen mit einem 100 PS starken 1,4 Liter-Benzinmotor und enden im Topmodell bei 140 PS. Eine Sechsstufen-Automatik gibt es vorerst nur beim 1,7 Liter CDTI mit 100 PS.

Flexibler Champion

Bitte Platz nehmen! Im Insignia geht es elegant zu.

Beim Opel Insigna entsprechen Design, Motorisierung, technische Innovation, Verarbeitungsqualität und Fahrkomfort endlich den Erwartungen des modernen Autokäufers. Zu Recht wurde der Insignia zum Auto des Jahres 2009 gekürt und ist ein großer Erfolg, der bei Opel-Mitarbeitern ein Lichtblick in dunklen Tagen gewesen sein dürfte. Fasst man die Erfahrungen von Insigna-Autofahrern und alle Testergebnisse der wichtigsten Automagazine zusammen, empfehlen 83 % den Kauf, 10 % raten davon ab. Bekanntlich gibt es bei Modellen dieser Klasse nur wenig Unterschiede zu den Mitbewerbern – sei es beim Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6 oder VW Passat CC. Es ist wohl eher eine Frage des Preises und der Treue, sich für dieses Auto zu entscheiden. Vielleicht schwingt beim Kauf des neuen Insigna (Limousine oder Sports Tourer) auch der Gedanke mit, in den deutschen Opel-Werken Bochum, Eisenach, Kaiserslautern und Rüsselsheim die Arbeitsplätze zu sichern, und das Fortbestehen der traditionsreichen Firma Adam Opel GmbH nach Kräften zu unterstützen, denn seit mehr als einem Jahrhundert prägen Fahrzeuge von Opel das Lebensgefühl mobiler Menschen. Mehr Informationen zu Insignia Limousine oder Sports Tourer gibt es unter http://www.autoplenum.de/Auto/OPEL/Insignia/Uebersicht – Oft sind die dort zu lesenden Aussagen aufschlussreicher und glaubwürdiger als jeder noch so gut verfasste Testbericht.

Mit Energie lautlos durch die Stadt

Sparsam und lautlos durch die Stadt

Den Weg zur E-Mobilität bereitet der Opel Ampera. Er wird das erste elektrisch angetriebene Auto in Europa sein, das vier Personen samt Gepäck Platz bietet und allen Alltagsanforderungen gewachsen ist. Das Elektrofahrzeug ist mit seiner 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie rund 60 Kilometer rein elektrisch, sprich emissionsfrei unterwegs. Danach dient ein Benzinmotor als Generator und erzeugt den Strom, um das Fahrzeugt weiterhin elektrisch anzutreiben. Die Reichweite erhöht sich so auf über 500 Kilometer. Anschließend kann die Batterie an einer gängigen 230-Volt-Steckdose in ungefähr drei Stunden wieder aufgeladen werden. Der Verkauf des Ampera startet 2011. Kleine, rein batteriebetriebene Elektroautos für kurze, innerstädtische Strecken folgen, verspricht Opel.

www.opel.de

Text: Renato Diekmann, Fotos: Renato Diekmann, Opel (2), Quelle: Adam Opel GmbH

Empfehlungen für den Einsatz computergestützter Lernprogramme

Bonn/Brüssel 28.Mai 2010  Computergestützte Lernprogramme (CBT – Computer Based Trainings) leisten einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. So lautet das Fazit eines internationalen Erfahrungsaustausches in Brüssel. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) als Konsortialführer und die Projektpartner aus Österreich, Spanien und Polen hatten zum Abschluss des von der EU geförderten Projekts ERIC (Experiencing CBTs in Road Safety in the European Communities) Vertreter von Verbänden und interessierte Institutionen zu einer Informationsveranstaltung eingeladen. Sie berichteten über ihre positiven Erfahrungen bei der Übertragung und Anpassung der CBTs „Bewältigung von Fahraufgaben – fahrphysikalische Grundlagen“ und „Todmüde? – ohne mich“ in die jeweiligen Sprach-und Kulturräume. Unter den Gästen, die die CBTs selbst testen konnten, war auch Paola Cielo als Vertreterin der EU-Kommission.

Nach einer Begrüßung durch den DVR-Hauptgeschäftsführer Christian Kellner stellte die Projektkoordinatorin beim DVR, Jacqueline Lacroix, zunächst die Projektbausteine, Partner und Herausforderungen des ERIC-Projekts vor. Es folgte eine Bestandsaufnahme von CBTs, WBTs (Web Based Trainings) und Lern-/Lehrkonzepten in den entsprechenden Ländern. Die CBTs sind demnach in die entsprechenden Sprachen übersetzt und angepasst worden. Im Rahmen von Seminaren, die in den Partnerländern durchgeführt wurden, haben sowohl Berufskraftfahrer als auch Pendler sowie Fahrer von Einsatzfahrzeugen die CBTs getestet und ihre Bewertungen in standardisierten Fragebögen abgegeben.

Über die Ergebnisse der Akzeptanzanalyse beider CBTs berichteten Cristina Monléon und Jean-Francois Pace vom Institut INTRAS (Research Institute of Traffic and Road Safety) der Universität Valencia. Hohe Akzeptanzwerte über den gesamten Vor-und Nachuntersuchungszeitraum hinweg und nur graduelle Unterschiede zwischen den Ländern brächten die Erkenntnis, dass diese CBTs durchaus in weitere Länder übertragen werden könnten.

Dagmara Jankowska vom polnischen Motor Transport Institute stellte Überlegungen vor, wie die Lernprogramme weiter verbreitet werden könnten. Zum Einsatz für unterschiedliche Zielgruppen sei eine differenzierte Betrachtung notwendig, um entsprechende Schritte einzuleiten.

Abschließend fasste Christine Turetschek von der FACTUM OHG aus Österreich die aus dem ERIC-Projekt abgeleiteten Empfehlungen zum Transfer der Lernelemente zusammen, die der EU Kommission und allen EU-Staaten zur Verfügung gestellt werden sollen. Die Empfehlungen reichen von der Entwicklung von Kriterien zur Auswahl von Übersetzern der Lernprogramme über die Einsatzart der Lernmedien bis hin zur Durchführung von EU-Studien zum Einsatz von e-learning-Methoden und Materialien zur Verbesserung der Verkehrssicherheit auf Europas Straßen.

Quelle: www.dvr.de

Statt Sprit sparender Fahrzeuge präsentieren die Autokonzerne auf der IAA immer mehr PS.

Krise? Welche Krise?

“Nur auf der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt am Main finden die Besucher Antworten auf die Herausforderungen der Krise”, verspricht selbstbewusst Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes der deutschen Automobilhersteller (VDA). Zwar gibt es lt. auto motor sport auf der Automesse vom 17. bis 27. September 2009 einige wenige grüne Tatsachen und viel ökologische Zukunftsmusik, aber von Krise, Umdenken und Zurückhaltung kann gar keine Rede sein. Vielmehr ist Kräftemessen und Megaluxus angesagt, so das Magazin.
Hier die Wagen zur Wirtschaftkrise:

Nur Fliegen ist schöner!

Wenn 1001 PS dem Bugatti Veyron 16.4 den Marsch blasen und die Sportskanone auf Tempo 407 katapultieren, werden Ferrari- oder Mercedes McLaren SLR-Fahrer vermutlich blass vor Neid. In 2,7 Sekunden ist die Flunder auf Hundert; das können Formel 1-Boliden auch nicht besser. Der Bugatti Veyron 16.4 geht ab wie eine Rakete, ist kein Wagen für schwache Nerven und kleine Geldbeutel. Für 1,6 Millionen Euro gibt es im Edelprodukt aus dem VW-Konzern eine Superlative nach der anderen: acht Liter Hubraum, vier Turbolader, 16 Zylinder-Maschine, ein Spritverbrauch ab 25 l Super Plus und  – ganz klar – Materialien vom Allerallerfeinsten. Der Supersportwagen, den niemand wirklich braucht, sorgt selbst bei supercoolen Fahrern für feuchte Hände und steigenden Blutdruck – man gönnt sich ja sonst nichts. Dass die Kosten für die Mischbereifung (265-680 ZR 500 A vorn und 365-710 ZR 540 A hinten) einen Hartz IV-Empfänger 60 Monate / 5 Jahre lang ernähren könnten, darf den Besitzer eines Bugatti Veyron 16.4 ebenso wenig stören wie der extrem hohe Schadstoffausstoß von 574 g/km.

Rennwagen für die Straße

Damit PS-geilen Fahrern nicht langweilig wird, bringt Porsche den für den Rennsport entwickelten 911 GT3 nun als Sportwagen mit Straßenzulassung unters Volk. Mit mehr Hubraum (3,8 Liter), mehr Leistung (450 PS) und hochdrehendem Sechszylinder lehrt der neue Porsche 911 GT3 RS der Konkurrenz das Fürchten und fährt ihr mit 312 Sachen auf und davon. Den  911 GT3 RS gibt’s nur mit manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe, das auf kurze Wege, geringes Gewicht und hohen Wirkungsgrad optimiert ist. Seine Nähe zum Rennsport signalisiert der PS-Hammer durch seine auffällige Optik. Der riesige, ausfahrbare Heckspoiler aus Carbon und Aluminium ist jedenfalls nicht zu übersehen und drückt den besonders tief gelegten Pistenrenner mit extra fetten Bug-  und Heckteilen fest auf den Asphalt. So wird verhindert, dass er abhebt. Auf superbreiten Schlappen und mit einem Schadstoffausstoß, der 400 g pro Kilometer locker übersteigt, bahnt sich der Superporsche seinen Weg durch Stadt und Land. Ab Januar 2010 lässt sich der neue Porsche 911 GT3 RS in Deutschland erstehen – für 145.971 Euro inklusive Mehrwertsteuer.

Wenn schon, denn schon!

Unter der gestreckten Motorhaube des Aston Martin Rapide arbeitet ein Zwölfzylinder-Triebwerk, das 480 PS leistet, eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h hinlegt und einen CO2-Emissionswert von 389 g/km problemlos erreicht. So “preiswert” wie den Porsche Panamera Turbo wird es den bei Magna Steyr in Graz gebauten Rapid nicht geben. Wer mit Aston Martin  gegen Maserati Quattroporte & Co. punkten will, muss für die begehrenswerte Bond-Marke aus dem Ford-Konzern noch mal kräftig draufpacken und landet bestimmt bei einer viertel Million Euro. Dafür genügt der elegante Viertürer aus England höchsten Luxus-Ansprüchen. Unter dem Panoramadach, das per Knopfdruck dezent abgedunkelt werden kann, besticht das Edel-Interieur im lichtdurchfluteten Innenraum mit feinem Rindsleder, wahlweise poliertem Eschen- oder Pappelholz, schmutzabweisender Haifischhaut und Seidenteppichen aus Kathmandu. Die Uhr tickt analog und kommt von Jaeger Le Coulture.

Wer hat, der hat!

Nur Mut, verehrte Damen und Herren! Nehmen Sie im 6,17 m langen Maybach 62 S auf den komfortablen Einzelsitzen, die sich elektronisch in eine höchst bequeme Lage bringen lassen, gern Platz! Spätestens beim Probesitzen stellt sich heraus, dass man in Deutschlands längster Nobelsänfte mit exzellentem Geräusch- und Federungskomfort nicht sitzt, sondern residiert, ja, geradezu schwebt. Die schwäbische Edelkarosse aus dem Hause Daimler hat alles an Bord, was gut und teuer ist. Zu “Cuvée Belle Epoque”, Tausend Euro die Flasche, Beluga-Kaviar, Dolby-Surround-, TV-DVD-Entertainmentsystem und weiteren technischen Annehmlichkeiten wird der Ausflug ins Grüne gewiss nicht langweilig, wobei pro Kilometer mit einem Schadstoff-Ausstoß von mindestens 390 g pro Kilometer zu rechnen ist. Während der Fahrt muss niemand auf überflüssige Power verzichten. Der Maybach 62 S zum Schnäppchenpreis von 522.838 Euro bekommt noch mehr Hubraum und noch mehr Leistung. Man muss ja schließlich mithalten! Reichten bislang 550 PS für den Kickdown aus, sorgen jetzt 612 PS für einen Extra-Schub. Im Maybach 62 Zeppelin sind es sogar 640 PS.

Understatement auf britisch

Klassisch geht es im Bentley Continental GT Speed zu. Ob Cabrio oder Coupé – der Bentley repräsentiert britisches Understatement und ist das Sinnbild von Eleganz, Sportlichkeit und Luxus, Stil und Charakter. Das gilt freilich auch für die Limousine Flying Spur, die als die schnellste der Welt gelobt wird. Der Wagen für gewisse Stunden zeigt zwar Muskeln, ist aber kein Protz für die Rennstrecke, sondern ein schneller, komfortabler Gran Turismo für Individualisten mit Geld, das die meisten brauchen. Unter der langgestreckten Motorhaube stecken Kraft und Geschmeidigkeit im Überfluss. Der aus dem VW-Konzern stammende über sechs Liter große W12-Twinturbo-Motor mit 630 PS kommt direkt zur Sache, sprintet auf allen Vieren mühelos in 3,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht – wenn’s denn sein muss – souverän eine Spitze von Tempo 329 km/h. Dass der über 230.000 Euro teure Wagen von den Superreichen vermutlich locker aus der Portokasse bezahlt werden kann und höchsten Qualitätsansprüchen gerecht wird, ist so selbstverständlich wie Image und Status, den der GT Speed den Damen und Herren, die ihn besitzen, “verleiht”. Viel Speed bedeutet aber auch viel Durst (ab 21 Liter Super Plus aufwärts) und hohen Schadstoffausstoß (396 g/km).
Der soll bis zum Jahre 2012 bei allen neuen Bentley’s um bis zu 20 Prozent reduziert werden, etwa durch die Verbrennung von Bioethanol oder Diesel und die Einführung einer Start-Stopp-Automatik. Mit dem neuen 2330 Kilo schweren Continental SS “soll das eigene (Umwelt)-Gewissen beruhigt werden,” schreibt Jürgen Zöllter in der „Welt am Sonntag“, “denn einen reduzierten Verbrauch kann es auch in der Verschwendung geben”. Wie wahr!

Kraftpakete aus Bayern

Bescheidener treten Audi A5 Sportback und BMW 5er GT auf. Zwei bayerische Sportler mit Fließheck, elegant wie ein Coupé, komfortable wie eine Limousine, praktisch wie ein Kombi – das jedenfalls verspricht die Werbung für beide Markenmodelle. Um mit dem Konkurrenten aus München mitzuhalten, wird es im A5 Sportback neben den aktuellen TDI- und TFSI-Motoren aus Ingolstadt eine sportliche S-Variante mit Kompressor-V6 und fahrdynamischen Quattro-Antrieb geben.  Der zurzeit eingesetzte V6 bringt es heute schon auf 265 PS. Mit S tronic und quattro-Antrieb gekoppelt, beschleunigt er den A5 Sportback in 6,6 Sekunden auf Tempo 100 und weiter zur Höchstgeschwindigkeit von abgeregelten 250 km/h. Sein Verbrauch bewegt sich um die 16 Liter, der CO2-Wert liegt bei 213 g/km.

Der BMW Fünfer GT siedelt sich standesgemäß eine Klasse höher an und will eher eine Alternative zu Mercedes R-Klasse und Porsche Panamera sein. Angetrieben wird das wuchtige Mehrzweckfahrzeug mit der zweigeteilten Heckklappe von aufgeladenen Sechs- und Achtzylinder-Benzinern mit einer Triebwerkleistung von 306 bzw. 407 PS. Das reicht bei beiden Motoren für einen 100 km/h-Spurt um die 6  Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit, die auf 250 km/h beschränkt ist. Umweltfreundlicher ist die 245 PS starke Dieselvariante mit einem Schadstoffausstoß von 173 g/km.

Raubtier auf dem Sprung

Auffällig gezeichnet, edel ausgestattet und stark motorisiert setzt Jaguar mit dem brandneuen XJ gegen Maserati Quattroporte, Mercedes CLS und den neuen Audi A7 Sportback zum Sprung an. Die Front orientiert sich weitgehend an den erfolgreichen Neueinsteiger Jaguar XF, das Heck ist gewöhnungsbedürftig und zeigt Rückleuchten, die sich sichelförmig über die hinteren Karosserieflanken wölben und rot-weiße, vertikale Streifen bilden (der Lancia Thesis lässt grüßen!). Innen herrscht die feine englische Art. Fünf Insassen haben unter dem serienmäßigen Panoramadach genügend Platz. Sie sind umgeben von poliertem Edelholz und sitzen auf hochwertigem Leder, das die verstellbaren Komfortsitze, die Instrumententafel, die oberen Türpartien, die Mittelkonsole und die Armablagen umspannt. Im Top-Modell Supersports ist sogar der Dachhimmel in Leder ausgeschlagen. Ein großflächiger Touchscreen-Monitor versorgt den Fahrer mit allen wichtigen Informationen. Das sechsstufige Automatikgetriebe wird über einen versenkbaren Drehknopf in der Mittelkonsole bedient. Neu im Cockpit sind die markanten Lufteinlässe der vollautomatischen Klimaautomatik und die schmucken virtuellen Instrumente, die während der Fahrt in farblich abgestimmten Animationen detailliert Auskunft geben über Geschwindigkeit, Drehzahl, Tankinhalt, Öldruck und Temperaturen. Während Karosserie und Interieur mit der Tradition brechen, setzt Jaguar beim Antrieb auf bewährte Motoren. Im Einstiegsmodell treiben 275 PS das 3.0 Liter große V6-Diesel-Aggregat an, darüber rangieren V8-Benziner mit fünf Litern Hubraum, die als Sauger 385 und mit Kompressor wahlweise 470 oder 510 PS leisten.

Pistenrambos

Dass PS-Protze auch in der Kompaktklasse immer höher im Kurs stehen, zeigen exemplarisch Audi S3 mit 265 PS (ab 38.900 €),  BMW 135i Coupé mit 306 PS (ab 38.950 €), VW Golf R32 mit 250 PS (ab 36.250 €) und der Ford Focus RS für schlappe 33.900 Euro. 305 PS unter der Haube jubeln die Kölner Krawallbüchse in 5,9 Sekunden auf Tempo 100 hoch. Kaum ein Auto lässt die Insassen derart intensiv an seinem Leben teilhaben. Mit dem Pisten-Rambo kann der Fahrer zeigen, wo der Hammer hängt. Die bärenstarke Power schreit regelrecht nach Bleifuss und will getreten werden. Der 2,5 Liter-Fünfzylinder-Turbo garantiert freien Auslauf, der erst bei 263 km/h endet, verbraucht bei Full Speed gut 16 Liter und ballert durch armdicke Endrohre reichlich Schadstoffe in die Umwelt – 225 g pro Kilometer.
Da geht der Golf GTI mit 210 PS erheblich dezenter und umweltfreundlicher zu Werke. Der Leit-Golf aus Wolfsburg protzt nicht mit wuchtigem Dachkantenspoiler und brachialer Optik, schafft locker 240 km/h, verbraucht 9 Liter bei flotter Fahrweise, bläst 170 g/km Schadstoff in die Luft und kostet nach Listenpreis 7.250 Euro weniger als der Bolide aus Köln.

Nirgendwo bewegen sich so viele unterschiedliche Verkehrsteilnehmer auf so engem Raum wie in Ortschaften. Fußgänger, Radfahrer, Kinder, Auto- und LKW-Fahrer, Bus- und Motorradfahrer teilen sich diesen Verkehrsraum. Das bedeutet fast zwangläufig ein erhöhtes Konfliktpotenzial und damit leider auch mehr Unfälle.
Stress, Lautstärke, Ablenkung und unübersichtliche Verkehrssituationen sind die wesentlichsten Faktoren, die Verkehrsteilnehmer beeinträchtigen. Hinzu kommen noch besonderer Konfliktzonen wie z. B. Straßenkreuzungen  und Einmündungen. Trotz Ampelregelungen, Schildern und klarer Vorfahrtsregeln ereignen sich 60 Prozent aller Unfälle in Ortschaften an Kreuzungen – das sind fast doppelt so viele Unfälle wie außerhalb. Bei Kinderunfällen ist das Verhältnis sogar noch dramatischer. Die Hauptunfallursache sind die nicht angepassten Geschwindigkeiten.
Viele dieser Unfälle lassen sich vermeiden, wenn sich alle Verkehrsteilnehmer aufmerksamer und rücksichtvoller verhalten. Schließlich resultieren die meisten der Unfälle nicht aus Unkenntnis, sondern aus der falschen Einschätzung der Situation, sagt Marion Pieper-Nagel vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat e.V. (DVR).
Deshalb dreht sich die diesjährige Aktion des DVR um den innerörtlichen Verkehr, wo an allen Ecken Gefahren lauern. Z. B. an Bus- und S-Bahn-Haltestellen, wo Autofahrer viel zu wenig auf aus- und einsteigende Personen achten. An Kreuzungen, die für Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger häufig schwer überschaubar sind. An Fußgängerüberwege, die von Kindern, Alten, Blinden, Gehbehinderten und Rollstuhlfahrern ungehindert genutzt werden müssen. Und schließlich die Radwege, besonders dann, wenn sie Straßen kreuzen.
Gerade die Zunahme immer älterer Verkehrsteilnehmer bergen Gefahrenquellen. Da die Entwicklung im Alter regelmäßig einige Veränderungen in den sensorischen, kognitiven und motorischen Leistungsfähigkeiten bereit hält, die für eine sichere Fahrzeugführung und Verkehrsteilnahme bedeutsam sind, wird befürchtet, dass sich vermehrte und veränderte Verkehrssicherheitsprobleme ergeben werden, schlussfolgert Professor Schlag von der Technischen Universität Dresden.                                  Der Verkehrspsychologe bezieht hierbei u. a. nachlassendes Seh- und Hörvermögen, körperliche Beweglichkeit und Belastbarkeit, aber auch Erkrankungen und vermehrter Medikamentengebrauch mit ein und fordert eine bessere Gestaltung der Siedlungsformen, des ÖPN-Verkehrs und alternative Beförderungssysteme für ältere Verkehrsteilnehmer.
Die Verkehrsberuhigung, die Lichtung des Schilderwaldes und der Abbau von nutzlosen Verkehrszeichen, die häufig eher Verwirrung als Orientierung bieten, tragen zur Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer erheblich bei, meint Kollege Hagen Schüller von der Fakultät Verkehrswissenschaften an der TU Dresden.
Sichere Straßenquerungen und Fußgängerüberwege sind demnach das A und O, um innerorts Raum für alle zu schaffen, bestätigen auch die Experten für Verkehrsplanung und Sicherheit, Dr. Baier und Professor Gerlach. Besonders Ortsdurchfahrten mit hohem Durchgangsverkehr unterliegen hohen Unfallrisiken, die durch geschwindigkeitsdämpfende Maßnahmen wie Mittelinseln oder Kreisverkehre, breitere Bürgersteige und gesonderte Radwege reduziert werden können.

Infos und Gewinnspiel zur DVR Kampagne „Innerorts Raum für alle!?“ finden Sie unter www.dvr.de

Mit zahlreichen Assistenzsystemen für noch mehr Sicherheit, kultivierten, drehfreudigen Motoren, umfangreicher Ausstattung und elegantem Design setzt der neue Accord zum Überholen an.
Auf Wunsch vieler Kunden hat der Honda Accord sein angestaubtes Designkleid abgelegt. Im Vergleich zu seinem Vorgänger überzeugen Accord  Limousine und Tourer nun mit viel Charme und Eleganz. Ausgeformte  Radläufe betonen die Spurweite der deutlich breiteren und etwas flacheren Karosserie. Durch seine straffe, athletische Form, den schmalen Leuchtschlitzen und dem markanten Kühlergrill samt Honda-Emblem erhält der neue Accord sein unverwechselbares Gesicht.
Der sportlich elegante Charakter setzt sich im Innenraum fort. Silberne Applikationen laufen von jeder Seite nach unten in der Mittelkonsole zusammen. Die modern und ergonomisch gestalteten Vordersitze bieten größere Polster und einen Polsteraufbau, der schwingungsdämpfend wirkt.
Die zahlreichen Knöpfe sind auf den ersten Blick gewöhnungebedürftig. Vom formschönen  Dreispeichenlenkrad sind Radio, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Mobiltelefon zu bedienen. Die Instrumente verfügen über eine 3D-Durchlichttechnik für eine optimale Ablesbarkeit. In der Mitte des Tachos befindet sich das Multiinformationsdisplay mit vielfältigen Informationen zu Reichweite oder dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die sich über Tasten am Lenkrad auswählen lassen. Endlich hat der neue Accord auch eine Wartungsintervallanzeige. Sie zeigt dem Fahrer die verbleibende Entfernung oder Zeit bis zum nächsten Wartungstermin an. Zahlreiche Ablagemöglichkeiten gibt es in der Mittelkonsole, in den Türen und im Handschuhfach. Ansonsten glänzt der Innenraum mit Komfort und umfangreicher Ausstattung, feinem Leder, edlen Materialien und tadelloser Verarbeitung.
Trotz aller Eleganz bietet die Limousine einen ausreichenden, aber unebenen Kofferraum. Mit einer überdurchschnittlichen großen Ladefläche punktet erwartungsgemäß der Tourer. Besonders praktisch ist hierbei die elektrische Heckklappenbedienung, die über den Zündschlüssel oder einen Schalter an der Unterkante der Heckklappe bedient werden kann.
Der neue Accord punktet mit einem umfangreichen Sicherheitspaket. Fahrfehler korrigiert das elektronische Assistenzsystem selbstständig. Wer von der Spur abkommt, wird nicht nur gewarnt, sondern mit einem aktiven Lenkeingriff zurück auf die richtige Linie gebracht. Den Abstand zum Vordermann hält der Tempomat, und falls eine Kollision droht und der Fahrer alle Warnungen ignoriert, leitet der Accord automatisch eine (bis zu 60 % starke) Notbremsung ein. Die letzte Verantwortung liegt weiter beim Fahrer.
Der Accord startet derzeit mit einem zwei Liter großen und 156 PS starken Benziner. Besonders interessant ist der zwei Liter große, drehfreudige 150 PS starke Diesel. Die Preise beginnen bei 24.800 Euro für die Limousine, 26.100 Euro für den Tourer. Desweiteren gibt es den  2,4-Liter leistungsstarken Benziner mit 201 PS. Ob der Sechszylinder, den es in den USA bereits gibt, auch bei uns über die Straßen rollt, entscheidet wohl der Verkaufserfolg.
Leider ist es den Hondianer nicht gelungen, das Gewicht zu reduzieren, um damit den Verbrauch weiter zu senken. Das muss nun der Fahrer übernehmen, wobei eine Schaltanzeige eine höhere oder niedrigere Gangart vorschlägt. Trotz mehr Leistung, hat sich der C02-Ausstoß um ca. 15 % verringert. Damit gehört der neue Accord zu den ersten Modellen mit einer Motorenpalette, die bereits jetzt die ab September 2009 geltenden Emissionsgrenzwerte der Euro 5-Norm erfüllt. Die Umweltverträglichkeit geht nicht zu Lasten des Fahrvergnügens. Alle Motoren verfügen über ein Plus an Leistung, eine bessere Kraftentfaltung und deutlich höhere Durchzugsstärke – bei gleichzeitig angemessenem Kraftstoffverbrauch.
Ein tiefer liegender Schwerpunkt, die breitere Spur, die neue Double-Wishbone-Einzelradaufhängung vorn und Multi-Link-Einzelradaufhängung hinten mit variablen Stabilisatoren sowie eine größere Karosseriesteifigkeit bewirken, dass der neue Accord – insbesondere der Tourer – schneller auf Aktionen des Fahrers reagiert. Wankbewegungen der Karosserie wurden deutlich reduziert.
Bei der ersten Probefahrt in Speyer begeisterte der neue Accord mit drehfreudigen Motoren, exakter Schaltung, agiles, gut beherrschbares Fahrverhalten, standfesten, gut dosierbaren Bremsen und hohen Sicherheitsstandards.

Infos zum neuen Honda Accord www.honda.de

Der im Oktober 2007 neu eingeführte Mazda2 Fünftürer hat bei uns einen guten Start hingelegt. Die Fortsetzung der Erfolgsgeschichte kommt jetzt mit dem neuen Mazda2 Sport. Die Fließheck-Limousine mit 3 Türen bietet alle Vorzüge des preisgekrönten Fünftürers (World Car of the Year 2008), ist aber schlanker, sportlicher, leichter und um 500 Euro preiswerter. Mit einem Einstiegspreis von 11.450 Euro für die Basisversion inklusiv einer kompletten Sicherheitsausstattung mit serienmäßigem elektronischem Schleuderschutz DSC ist er besonders für junge, sportlich ambitionierte Fahrer/innen interessant.
Das gefällige Design der neuen Sportversion kommt an und wird durch die Keilform und der nach hinten ansteigenden Gürtellinie wirkungsvoll unterstrichen. So cool und dynamisch wie er aussieht, lässt sich der Masda2 Sport auch fahren. Mit dem 103 PS starken Benzinmotor sprintet der Mazda2 Sport flott voran, verbraucht im Schnitt 6,7 Liter, ist wendig und dank der erhöhten Position des Schalthebels leicht zu schalten. Die gewichtsreduzierten Radaufhängungen verbessern Handlichkeit und Fahrkomfort.
Innen fühl ich mich gleich wohl. Die Sitze sind ausreichend groß, die Materialien sauber verarbeitet, die Instrumente klar und übersichtlich. Nur das Informationsdisplay rechts irritiert und tanzt aus der Reihe der Rundinstrumente. Auf Knopfdruck zeigt es Durchschnittsverbrauch und Außentemperatur an. Das große Handschuhfach überzeugt durch ein Magazin-Fach, große Taschen in den Seitentüren bieten Platz für 0,5-Liter-Flaschen und einen DIN-A4-Straßenatlas. Der 250 Liter fassende Kofferraum verstaut zwei Koffer oder einen Kinderwa gen und kann durch Umklappe n der im Verhältnis 60:40 geteilten Rückbank auf 787 Liter Fassungsvermögen erweitert werden. Das reicht dicke.
Für den bequemen Einstieg nach hinten rutscht der Beifahrersitz mit umklappbarer Rücklehne weit nach vorn, muss aber danach komplett neu eingestellt werden. Sehr umständlich. Durch den vergleichsweise langen Radstand von 2,49 Metern finden Passagiere auf den Rücksitzen aber genügend Platz für Kopf, Schulter und Beine.
Die Sicherheitsausstattung ist vorbildlich: Die Basisversion Impuls (ab 11.450 Euro) bietet serienmäßig ESP, sechs Airbags, große elektronisch verstellbare Außenspiegel und Zentralverriegelung. Der Mazda2 Sport Independence (1.770 Euro Aufpreis) hat neben einer Klimaanlage, CD-Radio, Alu-Felgen und elektrische Fensterheber. Im Mazda2 Sport Impression (4.150 Aufpreis) ist imgrunde alles drin, was ein Fahrerherz begehrt. Neben den drei Benzinmotoren mit 75, 86 und 103 PS gibt es einen 68 PS-starken Dieselmotor – leider ohne Rußpartikelfilter.
Ab September können Mazda-Fans den 1,5 Liter Benziner in der Impression-Ausstattung zusätzlich mit einem Sport-Optik-Paket zum Preis von 410 Euro ab Werk individuell aufpeppen. Es besteht aus einer speziellen Frontschürze, einem modifizierten Grill, Seitenschwellern und Dachspoiler und lässt den flott gestylten Mazda 2 Spot noch dynamischer wirken.
Der Mazda2 Sport liegt im Trend und ist für Einsteiger der ideale Wegbegleiter. Wer mehr will, kann auf zahlreiche Modelle zurückgreifen. Zur Mazda-Familie gehören u.a. der attraktive Roadster für Genießer (MX-5), der elegante Mazda6 Sport Kombi und der 260 PS starke Crossover-SUV CX-7.

Infos unter www.mazda.de

Attraktiv, kraftvoll, markant, komfortabel und innovativ nennt Skoda den neuen Superb,  Und in der Tat macht das Spitzenmodell der tschechischen Autobauer eine super Figur. Mit einem markanten Design, einer modernen Motorenpalette, einer Fülle von innovativen Ideen und interessanten Ausstattungselementen verweist er seine Mitbewerber auf die Plätze. Der neue Superb geht mit einem geschärften Profil an den Start. Kühlergrill und Lichtkante der Motorhaube lassen den Nachfolger nun breiter und selbstbewusster auftreten. Auffällig ist vor allem die elegant-gestreckte Dachlinie, die weit nach hinten verläuft und schwungvoll in die breiten C-Säulen mündet. Mit seinem deutlich gewachsenen Platzangebot bei nahezu identischer Fahrzeuglänge übertrifft der Neuling die ohnehin schon großzügigen Innenraum-Maße seines Vorgängers in fast allen Disziplinen und besticht durch fein abgestimmten Materialmix, guter Verarbeitung und einen verlockenden Preis.
Ganz neue Proportionen zeigt das Heck, getreu dem Motto: Ein schöner Rücken kann auch entzücken. Das Kennzeichen ist nun im Stoßfänger integriert und schafft  Platz für das Skoda Logo und die Modellbezeichnung. Die Rückleuchten sind zweigeteilt und werten das schnörkellose Heck mit ihrer klaren Form farblich auf.
Diese Klarheit setzt sich im Innenraum fort. Feines Material, angenehme Haptik und saubere Verarbeitung erfüllen selbst die Wünsche anspruchsvoller Autofahrer. Die wellenförmige Armaturentafel gruppiert die Bediene lemente sinnvoll in einzelne Funktionseinheiten, wobei sich alle Primärfunktionen rund um das Lenkrad konzentrieren und dank logischer Anordnung gut zu erreichen und einfach zu bedienen sind.
In der Mittelkonsole finden Navigationssystem mit Touch-Screen-Technik, 30 GB Festplattenspeicher für schnellen Datenzugriff und die Bedienungseinheit für die Zweizonen-Klimaautomatik ihren Platz. Daneben wartet das große Handschuhfach auf Beladung. Weitere Staumöglichkeiten bietet ein Klappfach links neben dem Lenkrad, Türtaschen, Ablagen, Einstecktaschen an den Rückseiten der Vordersitzlehnen und Getränkehalter auf dem leicht verschmälerten Mitteltunnel.
Superb ist das einzigartige Heckklappenkonzept. Die von Skoda Ingenieuren entwickelte variable TwinDoor ist sehr praktisch und zudem eine solide Lösung. Für kleines Gepäck braucht der Superb-Fahrer nur die Kofferraumk lappe zu öffnen, und schon ist mit einem Handgriff alles verstaut. Für große Koffer und sperriges Ladegut kann über eine elektromechanische Entriegelung die gesamte Heckklappe angehoben werden.  Die nutzbare Öffnung des Kofferraums wächst dann auf etwa die doppelte Größe. 565 Liter Gepäck passen bei aufrechter Stellung der Rückbanklehnen in den Kofferraum (über 85 Liter mehr als beim Vorgänger). Werden die Lehnen nach vorn geklappt, steigt das Volumen auf 1.670 Liter – selbst Kombis in diesem Fahrzeug-Segment können da kaum mitthalten.
ESP, sieben Airbags, Klimaanlage, Multifunktionsanzeige (Bordcomputer), elektrische Fensterheber vorn und hinten, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel sind obligatorisch.
Bei der Abstimmung des Fahrwerks ist den Entwicklern bei Skoda ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Agilität und Komfort gelungen. Unebene Straßenbeläge meistert die Federung überzeugend. In Kurven und auf gerader Strecke vermitteln Lenkung und Fahrwerk ein gutes, sicheres Gefühl. Der neue Superb hält sauber seine Spur, lässt sich munter fahren und ist – bis in den Grenzbereich – leicht zu beherrschen.
Für das neue Flaggschiff der zweiten Generationen stehen drei Otto- und drei Dieselmotoren mit einem Leistungsspektrum von 77 bis 191 kW zur Auswahl. Edel und schnell ist der allradangetriebene SkodaSuperb 3,6 FSI V6 mit 260 PS und einem Schadstoffausstoß von 238 g/km, sauber und umweltfreundlich ist der SkodaSuperb GreenLine 1,9 TDI PD DPF mit 105 PS und einer C02-Emission von 136 g/km.

mehr über Skoda unter www.skoda-auto.de

Souveräner Gleiter
Wer früher einen großen Citroën fuhr, legte Wert auf unverwechselbares Design und technische Innovation. Schon die erste DS-Limousine, verehrt als „Göttin der Straße“, überzeugte durch ihre originelle Form, hatte Kurvenlicht und hydropneumatische Federung. Nun fährt Citroën erneut mit einem Wagen der Premiumklasse vor, der kompromisslos auf Avantgarde setzt. Mit der extrem langen Motorhaube, dem kurzen Heck und den höckerartigen Rückleuchten knüpft der C6 an die klassischen Spitzenmodelle der Vergangenheit an und führt Design und Komfort von CX und XM gekonnt fort. Durch die fließende Form mit der weit nach hinten gezogenen Dachlinie wirkt der fast 5 Meter lange C6  wie ein großes Coupé. Der enorme Radstand von 2,90 Meter schafft reichlich Platz für vier Personen plus Gepäck. Echtes Holz, blitzender Chrom, feine Materialien und bequeme, elektrisch verstellbare Ledersessel sorgen für Wohlbefinden im gediegenen Ambiente des rollenden Salons, der sich zwar exakt, aber etwas zu leichtgängig lenken lässt. Die Seitenscheiben in Verbundglas filtern Strömungsgeräusche, dämpfen Straßenlärm, sorgen für Ruhe im Interieur.
Unter der eleganten Verkleidung steckt solide Qualität und fortschrittliche Technik. Den Chauffeur erwartet ein aufgeräumtes, sachliches Cockpit mit digitaler Instrumentenanzeige, Farb-Bildschirm in der Mittekonsole und ein Head-up-Display, das Geschwindigkeit und Navigationsanweisungen auf die Frontscheibe projiziert. Wie seine kleinen Brüder C4 und C5 verfügt der C6 über den infrarotgesteuerten Spurhalte-Assistent, der die Insassen vor Ausflügen in die Botanik bewahren soll. Beim ungewollten Überfahren von Begrenzungslinien lässt dieser die rechte bzw. linke Sitzfläche des Fahrers warnend vibrieren. Reifendrucksensor, mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer, Geschwindigkeitsregler und elektrische Parkbremse gehören ebenso zur Grundausstattung wie eine elektronisch gesteuerte Hydropneumatik mit variabler Dämpfung. Je nach Fahrbahneigenschaft lässt sich per Knopfdruck die Federung von der komfortablen in eine sportlich-dynamische Fahrweise umschalten. Auch bei der Sicherheit macht der Franzose keine Kompromisse. Die Insassen werden mit aktiven Kopfstützen und neun Airbags geschützt, darunter einen für die Knie und Schienbeine des Fahrers. Um Fußgänger im Falle einer Kollision weniger zu verletzen, hebt ein Aufprallsensor die Motorhaube innerhalb von 45 ms um 65 mm an.
Der Citroën C6 startet mit zwei seidenweichen V6-Triebwerken, die erstaunlich leise ihren Dienst tun. Der Dreiliter-Benziner entwickelt 211 PS und schluckt im Mix 11,2 l Super bleifrei. Der 2,7 HDi-Biturbo-Dieselmotor leistet 204 PS und braucht durchschnittlich 8,7 Liter. Ein Rußpartikelfilter ist für diese Klasse selbstverständlich und im Preis inklusive. Beide Motoren erzielen eine Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h, werden in Verbindung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe angeboten, zeigen jedoch leichte Anfahrschwächen, was bei dem betont ausgelegten Fahrkomfort eines Citroëns nicht sonderlich stört. Das von Ford und PSA entwickelte Dieselaggregat, das bereits im Peugeot 607 und Jaguar S-Type arbeitet, gleicht den Aufpreis von 3.000 Euro durch den geringeren Verbrauch wieder aus und agiert mit 440 Nm Drehmoment bei 1.900 U/min agiler als der Benziner mit 290 Nm Drehmoment bei 3.750 U/m. Ein elektronisch ausfahrbarer Heckspoiler hält das Heck bei hohem Tempo sicher am Boden.
Der Citroën C6 wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten. Das Basismodell des 3 Liter V6-Benziners beginnt bei 42.500 Euro, der V6-Diesel bei 45.500 Euro. Auf Wunsch lässt sich der C6 in der Pallas- oder Exclusive-Variante noch komfortabler ausstatten. Ob die elegante Limousine in Deutschland sechstausend Käufer gewinnt, wird sich Ende 2007 zeigen. Verdient hat sie es allemal. Ganz sicher aber weckt der Wagen Emotionen. Der C6 ist ein großer Franzose, verspricht wie seine Vorläufer Exklusivität mit hohem Fahrkomfort und bekräftigt durch sein authentisches Design den Anspruch auf Innovation in der Premiumklasse.

Infos: www.citroen.de

Franzosen-Golf neu aufgefrischt

Mit stärkeren Dieselmotoren, mehr Extras und überarbeitetem Design will Renault mit dem erfolgreichen Mégane weiter das meistverkaufte Kompaktmodell seiner Klasse in Europa bleiben. Äußeres Erkennungszeichen sind die neu gestylten Scheinwerfer und modifizierten Rückleuchten, der nunmehr schräg nach oben verlaufende Kühlergrill und die farblich integrierten Stoßfänger. Dadurch wirkt das Fahrzeug, das auf der gemeinsamen C-Plattform von Renault und Nissan basiert, nun um einiges dynamischer. Innen wurde der Mégane durch neue Polsterstoffe aufgewertet. Das Material der Mittelkonsole fühlt sich jetzt soft an, die Instrumente sind klarer abzulesen, die Klimaanlage arbeitet präziser und ist mit einem Kohlefilter ausgestattet, der üble Gerüche aus dem Innenraum fernhalten soll. In den Ausstattungsvarianten Dynamique und Privilége setzen Chromringe im Lenkrad und Zierleisten an Handschuhfach und Lüftungsschiebern ebenfalls neue Akzente. Außerdem gibt es wegen des leicht verlängerten Radstandes etwas mehr Beinfreiheit für die Insassen. Die Sonderausstattung umfasst nun eine Reifendruckkontrolle, eine hintere Einparkhilfe, ein leistungsstarkes Audiosystem, mit dem CDs und MP3s abgespielt werden können, und ein weiterentwickeltes Navigationssystem mit ausfahrbarem Farbmonitor.
Mit der Überarbeitung hat Renault auch die Qualitätsmängel getilgt. So wurden z. B. schnellauflösende Kunststoffteile, Regensensor und Scheibenwischer komplett ausgetauscht sowie der Lieferant der Keycard gewechselt, die einen schlüssellosen Einstieg und Start des Fahrzeugs ermöglichen soll. Nach wie vor stehen drei-, vier- und fünftürige Limousinen, Kombi, Cabrio-Coupé und Mégane Renault Sport zur Wahl. Je nach Wunsch sorgen Benziner mit 98 bis 224 PS und Diesel mit 86 bis 150 PS Leistung für eine flotte oder sparsame Fortbewegung. Bei der Testfahrt rund um Nizza zeigte sich der Mégane 1,9 dCi FAP mit 130 PS und 6-Gang-Schaltgetreibe von seiner besten Seite. Der kompakte Franzose fährt sich solide und nimmt sicher jede noch so enge Kurve. Durch die mit Querstabilisatoren verstärkte McPherson-Vorderachse hat sich die Straßenlage noch einmal verbessert, selbst Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher werden anstandslos bewältigt. Die Beschleunigung von Null auf 100 in 9,1 Sekunden reicht für den Fünftürer allemal aus, ebenso die Höchstgeschwindigkeit, die bei 200 km/h endet. Lobenswert ist der Dieselverbrauch von 5,4 Litern auf 100 Kilometer. Noch durchzugsstärker ist der neue Spitzendiesel 2,0 dCi mit 150 PS, der in Deutschland nur im Mégane Grandtour angeboten wird. Für die übrigen Versionen enden die Diesel-Aggregate bei 130 PS. Insgesamt stehen fünf Diesel und drei Benziner zur Wahl. Der Preis für den kleinen Mégane 1,4 16 V in der Basisausstattung Authentique beträgt 14.400 Euro, die Version Dynamique 1,9 dCi FAB mit 130 PS kostet 20.700 Euro. Für die Privilége-Ausstattung müssen 1.400 Euro mehr investiert werden.
Auf den ersten Blick ist der Mégane ein ansprechendes Auto mit individueller Note und preisweiter als sein deutscher Kollege VW Golf. Mégane-typisch ist das eigenwillige Design, das sich durch die steile Heckscheibe und dem kecken Hinterteil von seinen Mitbewerbern erfrischend abhebt.

Mehr Infos: www.megane.de

Alfa Brera: Kraftpaket für Latin Lover

Mit dem brandneuen Alfa Brera würde Romeo gewiss das Herz seiner geliebten Giulia auf der Stelle erobert haben. Und vermutlich auch das des Vaters, der seine Tochter nicht ziehen lassen wollte. Beifall löste der Alfa Brera bereits als Styling-Studie auf dem Genfer Automobilsalon 2002 aus. Schön waren die Autos von Alfa Romeo ja schon immer. Nun gibt es die italienische Antwort auf Audi TT, BMW Z4, Chrysler Crossfire und Mazda RX-8: Sechs kleine Scheinwerfer in schmalen Schlitzaugen, eine pfeilförmige Motorhaube mit dem tief liegenden „Scudetto“-Kühler, fließende leicht aufstrebende Schulterlinien und ein sexy Hinterteil mit vier Auspuffrohren machen das nach der Mailänder Kunstakademie Brera benannte Sportcoupé zu einem kleinen Kunstwerk. Dabei nutzt der Zweitürer mit dem aufklappbaren Heckfenster die um 18 Zentimeter verkürzte Plattform des neuen Alfa 159, mit dem der Brera 55 Prozent der Teile gemeinsam hat. Dank seiner Länge von 4,41 Meter, einer Höhe von 1,37 Meter und einer Breite von 1,83 Meter liegt der Wagen satt auf der Straße, wirkt durch die breite Spur kraftvoll-muskulös, aber nicht protzig.
Einmal im Brera Platz genommen, mag man gar nicht mehr aussteigen. Mit der geschwungenen Gestaltung des Cockpits rückt der Fahrer in den Mittelpunkt und gewährt ihm die perfekte Kontrolle aller Funktionen. Die Instrumente sind klar gegliedert und gut ablesbar. Tankanzeige, Wassertemperatur und Ladedruck sind Alfa-typisch auf den Fahrer fokussiert und thronen in Reihe über Bordcomputer und Klimaanlage in der Mittelkonsole. Die Materialien fühlen sich hochwertig an und vermitteln Qualität. Der Brera ist ein typischer 2+2-Sitzer und kann auf Wunsch mit einem Panorama-Glasdach (Sky View) verschönert werden. Die zwei ausgeformten Rücksitze sind eher fürs Gepäck als für Passagiere geeignet. Wie erwartet, überzeugt der Alfa Brera 2.2 JTS 16V mit ausgezeichneten Fahreigenschaften. Das straffe Sportfahrwerk garantiert echten Fahrspaß, das Handling auf kurvigen Strecken ist optimal, die aktive wie passive Sicherheit (etwa Brandschutzsystem) lässt kaum Wünsche offen und genügt selbst anspruchvollen Fahrern. Zur Zeit gibt es zwei Motoren zur Auswahl. Der 2,2 Liter große Benzindirekteinspritzer ist erfreulich agil und leistet 185 PS. Damit erzielt der Vierzylinder 16V stramme Fahrleistungen, die mit dem sportlichen Charakter des Italieners gut harmonieren. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 222 km/h erreicht, für den Spurt von null auf 100 km/h vergehen 8,6 Sekunden. 260 PS gibt es in der Topversion. Der 3,2-Liter-Sechszylinder mit permanentem Vierradantrieb hat einen satten Sound, reichlich Power und eine perfekte Straßenlage. Der Alfa Brera 3.2 JTS V6 24V Q4 erreicht eine Spitze von 240 km/h, beschleunigt in 6,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Interessant ist der modifizierte 200 PS starke 2.4 Liter-Dieselmotor, der ab April 2006 die Motorenpalette des Coupés bereichern wird. Der moderne Fünfzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie, innovativer JTD-Multijet-Einspritzung und Turbolader mit variabler Geometrie wird mit einem wartungsfreien Rußpartikelfilter ausgerüstet. Er wird das Fahrzeug bei niedrigem Verbrauch ebenso kraftvoll und kultiviert antreiben wie die beiden temperamentvollen Benziner, die bei forscher Fahrweise mehr Sprit verbrauchen als die vom Werk ermittelten Durchschnittswerte von 9,4 l/100 km bzw. 11,5 l/100km.
Der Alfa Brera ist wieder ein echter Alfa Romeo, ein sinnliches Auto, verführerisch, wild entschlossen, elegant und dynamisch. Das italienische Outfit wird sowohl Männer- als auch Frauenherzen erweichen und zum Kauf animieren, zumal Leistung und Qualität stimmen. Weder an der hochwertigen Verarbeitung gibt es etwas auszusetzen noch am Preis. Der beginnt beim 2.2. JTS 16 mit 32.200 Euro und endet beim 3.2. JTS V 24V Q4 Sky View bei 41.100 Euro. Der Diesel wird ab ca. 36.000 Euro zu haben sein.

Infos: www.alfa-brera.de

Von Renato Diekmann, Fotos: Ford

Für sportbewusste Familienväter haben die Ford-Designer den Galaxy mit wenigen Kunstgriffen in einen handlichen Van verwandelt. Beide neuen Modelle haben den gleichen Radstand, unterscheiden sich jedoch in der Länge (fünf Zentimeter) und vor allem in der Höhe (sieben Zentimeter).
Damit zielt die Kölner Autoschmiede auf Käufer, für die der Focus C-Max zu klein, der Galaxy aber einen Nummer zu groß ist. „Schließlich gibt es Menschen, die ihren Wagen von Montag bis Freitag auf dem Weg zur Arbeit wie eine Limousine nutzen wollen, am Wochenende aber mehr als einen normaler Kombi brauchen“, erklärt Jürgen Stackmann, Marketing- und Vertriebsleiter bei Ford. Der S-MAX ist tatsächlich eine echte Innovation, die als Crossover-Fahrzeug die Formen eines Sportwagens mit den Vorteilen einer multifunktionalen Großraumlimousine kombiniert. Knapp 4,8 Meter Länge und 2,9 Meter Radstand ermöglichen eine dritte Sitzreihe, die auch für großgewachsene Passagiere noch genügend Platz bietet. Wem jedoch zwei übliche Sitzreihen genügen, ordert besser den ausziehbaren Ladeboden und erfreut sich an der praktischen Klappvorrichtung, mit der sich die Rücksitze flach legen und das Volumen des Gepäckraums auf 2100 Liter erweitern lassen.
Innen wie außen macht der S-MAX eine gute Figur. Durch das flache nach hinten leicht abfallende Dach wirkt der S-MAX deutlich dynamischer als der Galaxy und die kompakten Mitbewerber wie Touran oder Zafira. Die markante Frontpartie unterstreicht mit schräg geformten Schweinwerfern die sportliche Note, moderne Akzente und großzügig dimensionierte Rückleuchten verleihen dem angewinkelten Heck einen knackigen Hintern. Die große Ladeklappe reicht bis auf den Stoßfänger hinab und erleichtert das Beladen des Neulings. Von innen hat man rundum einen guten Überblick auf den Straßenverkehr, thront aber nicht über den Dingen wie bei anderen Vans. Das neu gestaltete Cockpit bietet viel Komfort, Interieur in Soft-Touch-Materialien und achtfach elektrisch einstellbare Sportsitze für Fahrer und Beifahrer werten das Fahrzeug weiter auf. Sogar die hinteren drei Einzelsitze können einschließlich der Rücklehnen individuell verstellt werden. Die Instrumente sind klar einsehbar und übersichtlich geordnet. Besonders ansprechend ist die in Aluminium gehaltene Mittelkonsole mit den Bedienungselementen und ein ausfahrbares Display, das den Fahrer mit allen notwendigen Informationen aus dem Bord-Computer versorgt. Zwar nicht wichtig, aber witzig: Die Handbremse sieht aus wie ein Schubhebel im Cockpit eines Flugzeugs.
Die Klimaanlage (mit Pollenfilter) gehört in allen S-MAX-Modellen zur Serienausstattung. Die Ausstattungsvarianten Trend und Titanium besitzen sogar eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, die sich für die Fahrer- und Beifahrerseite getrennt regeln lässt. Und sicherheitstechnisch genügt der S-MAX allen Ansprüchen, hat serienmäßig sieben Airbags (einen für die Knie) und erfüllt mehr als den üblichen Standard.
Der neue Sport-Van fährt sich handlich wie eine Limousine mit straff abgestimmter Federung. Im Vergleich zu Renault Espace oder Chrysler Voyager folgt der S-MAX präzise jeder Lenkbewegung. Das Fahrwerk bleibt sicher in der Spur, schluckt gelassen auch holprige Straßen und nimmt selbst bei höherem Tempo souverän jede Kurve. Für ausreichend Vortrieb sorgen zwei Diesel (130 und 140 PS) und zwei Benziner (145 und 220 PS). Richtig Spaß bringt der Fünfzylinder-Turbo des Topmodells, Mit 220 PS und bis zu 320 Nm beschleunigt er den S-MAX in 7,9 Sekunden auf Tempo 100 und behauptet sich auf der Überholspur mit einer Spitze von 230 km/h. Nicht weniger kraftvoll, dafür aber um so ökonomischer ist der 140 PS starke mit Rußpartikelfilter ausgestattete Diesel, der viel Kraft aus dem unteren Drehzahlbereich schöpft und dem Topmodell beim Spurt locker Paroli bietet.
Der S-Max steht für eine generelle Neu-Ausrichtung der Marke Ford. Sie verspricht fortan hohe Qualität, hervorragende Fahrdynamik und einen fairen Preis, der bei 24.625 Euro beginnt und bei 31.450 Euro endet. Für mehr Geld gibt es neben Kurvenlicht, einer DVD-Anlage und elektrischen Handbremse erstmals auch einen Abstandsregeltempomaten, der vor einem drohenden Auffahrunfall warnt. Der Neuling weckt sogar Emotionen und Begehrlichkeiten, die (bislang) bei Fordkunden nicht sonderlich ausgeprägt waren. Das bestätigt jedenfalls die hohe Zahl der Interessenten, die an dem neuen Sportsfreund S-MAX die äußeren wie inneren Werte zu schätzen wissen.

www.ford.de

Von Renato Diekmann, Fotos: Lexus

Lexus setzt zum Sprint auf der Überhol-Spur an. Nicht nur in Europa, sondern auch in Deutschland. Vor rund 17 Jahren fuhren die ersten Lexus Automobile nur über nordamerikanische Straßen. Heute ist Lexus auf dem US-Markt als erfolgreichste Luxus-Marke fest etabliert und rangiert seit 2000 ununterbrochen noch vor den Mitbewerbern aus deutscher Produktion. Gute Verarbeitungsqualität und hohe Zuverlässigkeit, luxuriöser Fahrkomfort und ein beispielhafter Service tragen zum Erfolg bei. Die jüngsten Rekordverkäufe in Europa und in den USA belegen zudem die Beliebtheit der Lexus Produkt- und Markenphilosophie. Und so zählt die Oberklasse-Limousine GS weltweit zu den Bestsellern im Modellprogramm der Edelmarke Toyota. Im Jahr 2005 war der GS mit einem Anteil von 21 Prozent am Gesamtabsatz das beliebteste Lexus Modell in Europa.
Lexus bedeutet Luxus, kultiviertes, umweltfreundliches und wirtschaftliches Fahrvergnügen. Auf Leistung muss dennoch nicht verzichtet werden. Das beweist eindrucksvoll die Premium-Limousine GS 450h. Das „h“ steht für Hybrid-Antrieb – derzeit eine der umweltschonendsten Fortbewegungsmöglichkeiten überhaupt. In der Kraftfahrzeugtechnik bezeichnet „Hybrid“ eine Antriebstechnologie, die zwei verschiedene Energiequellen miteinander kombiniert. Am weitesten verbreitet im Kraftfahrzeugsektor sind Hybridkonzepte, die auf einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor basieren und „Hand in Hand arbeiten“. Der umweltverträgliche Antrieb wurde notwendig, um den weltweiten CO2-Ausstoß und die Schadstoffemissionen des Pkw-Verkehrs drastisch zu senken.
Das komplexeste Konzept mit der höchsten elektrischen Unterstützung ist der sogenannte„Strong Hybrid“. Hier übernimmt der Elektromotor nicht nur eine unterstützende Funktion, sondern kann das Fahrzeug auch alleine antreiben und ermöglicht damit emissionsfreies Fahren in von Smog bedrohten Innenstadtgebieten. Die Reichweite in diesem Betriebsmodus wird von der Kapazität der Batterie begrenzt, doch die Technik entwickelt sich auch in diesem Bereich rasant fort: In den vergangenen Jahren hat sich die Leistungsdichte der Batterien verdoppelt. Wann immer der Verbrennungsmotor läuft, treibt er also einen Generator an, der den Ladezustand der Hybridbatterie weitgehend konstant hält, so dass ein „Strong Hybrid“ Antrieb von Lexus nie an der Steckdose aufgeladen werden muss.
Neben dem Generator produziert auch der Elektromotor elektrischen Strom. Im Schiebebetrieb und beim Bremsen arbeitet er als Generator, wandelt kinetische in elektrische Energie um und fungiert damit als regenerative Bremse. Die so gewonnene elektrische Energie wird in der Hybridbatterie für den Betrieb elektrischer Aggregate wie der Klimaanlage oder zum Antrieb gespeichert.
Mit dem neuen GS 450h setzt Lexus seine Hybrid-Offensive konsequent fort und stellt die bislang leistungsstärkste Version dieses Antriebskonzepts vor. Das Lexus Hybrid System im GS 450h repräsentiert die nunmehr dritte Evolutionsstufe der fortschrittlichen Technologie und kommt erstmals in einer sportlichen Oberklasse-Limousine mit Frontmotor und Heckantrieb zum Einsatz. Trotz der gesteigerten Leistungsausbeute von insgesamt 345 PS arbeitet der neue Hybridantrieb bei allen Geschwindigkeiten deutlich leiser und bietet dem Fahrer ein Plus an Funktionalität. Beeindruckend ist dabei die Kraftentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, für die nicht zuletzt der leistungsstarke Elektromotor (200 PS) verantwortlich zeichnet. Er unterstützt den 296 PS starken V6 Verbrennungsmotor, wenn kraftvolle Sprints gefordert sind. So spurtet der GS 450h von 0 auf 100 km/h in exakt 5,9 Sekunden. Das perfekte Zusammenspiel der innovativen Antriebskomponenten gewährleistet eine stufenlose Kraftentfaltung, die weder durch Schaltpausen noch durch Zugkraftunterbrechung gestört wird. Gleichzeitig geht der Fahrspaß im Lexus 450h einher mit Sparsamkeit und extrem geringen Abgas-Emissionen. Bei der Probefahrt durch Stadtverkehr, über Land und Autobahn begnügte sich die knapp 5 m lange Limousine statt mit 7,9 Litern mit durchschnittlich 9,2 Litern pro 100 Kilometer – für ein über 2,2 t schweres Fahrzeug immer noch ein akzeptabler Wert. Nur der Kofferraum mit 280 l Fassungsvermögen lässt zu wünschen übrig, muss aber wegen des zusätzlichen platzintensiven Elektromotors billigend in Kauf genommen werden.
Auf der Straße macht der GS 450h eine glänzende Figur. Die Form des Japaners besticht durch seine gestreckte Linienführung mit hoch angesetzter Gürtellinie, wobei das Fließheck der Karosserie eine sportliche Note verleiht. Auch das Interieur entspricht dem hohen Niveau, das Lexus Kunden für ein Fahrzeug dieser Preisklasse (ab 57.600 Euro) erwarten. Für den Aufpreis von 8.400 Euro gibt es die Luxury Line. Diese Ausstattung lässt kaum Wünsche offen und bietet neben allen Sicherheitsattributen Automatik, 10 Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, HiFi-Audiosystem mit RDS-Radio, MP3-fäigen 6fach-CD-Wechsler, Xenonscheinwerfer, Kurvenlicht, Start-/Stoppknopf, schlüssellosen Smart Key, Multifunktionslenkrad, adaptives, variables Fahrwerk, Regensensor, Park-Assistent, elektrisch verstellbare beheizte und belüftete Ledersitze, 18’’ Leichtmetallräder und Bordcomputer mit DVD-Navigationssystem. Sachlich ergänzt wird der luxuriöse Lexus GS 450h durch übersichtlich gestaltete Bedienelemente, beste Passform und Verarbeitung sowie sorgfältig ausgewählte Materialien wie edles Leder und handgefertigte Hölzer.

Infos: www.lexus.de

Passabler Auftritt

Der neue RAV4, der nach dem Willen von Toyota auch gegen potentielle BMW X3-Kunden anfährt, soll ein Spaßauto sein und die große Freiheit bringen. Und so rollt die dritte RAV4-Generation aus den Werkshallen – mit höherer Qualität, edlerem Design, mehr technischen Innovationen und viel Fahrfreude. Letzteres kam bei der ersten Probefahrt auch tatsächlich auf. Besonders wenn man im RAV4 2.2. D-CAT hinter dem Lenkrad sitzt. 177 PS und 400 Nm treiben den Wagen flott voran, der drehfreudige, kraftvolle Motor spurtet in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erzielt auf der Autobahn locker eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Trotz der guten Fahrleistung begnügt sich das Kraftpaket mit einem Verbrauch von durchschnittlich 8 bis 9 Litern. Außen und innen ist der RAV4 gewachsen und damit geräumiger; vor allem ist er komfortabler geworden. Hinter dem Lenkrad fühlt sich der Fahrer in erhöhter Position auf Anhieb wohl, das Cockpit ist klar und übersichtlich, die Instrumente gut ablesbar, die Materialien wirken edel, die Ausstattung vermittelt Niveau und auch an der Verarbeitung ist nichts auszusetzen. Nicht gefallen haben die fiependen Windgeräusche (ab 140 km/h) und das dünne Blech der Motorhaube, das bei hoher Geschwindigkeit auffällig stark vibriert. Angenehm aufgefallen ist dafür das komfortable Fahrwerk, das die dynamischen Potenziale des kompakten SUV agil und sicher auf die Straße bringt. Schotterpisten nimmt der RAV4 überraschend gelassen, und auf glattem Asphalt zeigt sich sein Fahrverhalten sogar völlig unproblematisch, wobei die neue Servolenkung nur dann elektrische Energie verbraucht, wenn eine Lenkunterstätzung tatsächlich erforderlich ist. Geht es um die aktive Sicherheit, lässt der neue RAV4 keine Wünsche offen. ABS, Bremskraftverteilung, Brems-Assistent, Antriebsschlupfregelung und Fahrzeugstabilitätsprogramm sind serienmäßig an Bord. Ergänzt werden diese elektronischen Helfer durch eine Bergan- und abfahrkontrolle sowie durch eine Sicherheitselektronik, die zur Not nicht nur jedes Rad einzeln abbremst, sondern – falls erforderlich – in die Lenkung eingreift. Überzeugen kann vor allem der 2.2 D-CAT mit Sechsgang-Schaltgetriebe, für den man ohne Rußpartikelfilter (bis 2007) in der Executive-Ausstattung (inklusive Klima und CD-Stereoanlage) stolze 33.800 Euro hinblättern muss